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Moteur
- haute pression
- basse pression
Tous les composants placés sur le carter moteur sont inclus dans la section haute pression, tandis que
la section basse pression concerne exclusivement le groupe thermique.
La pompe trochoïde est installée dans le carter et commandée par chaîne.
Pour garantir l'intégrité de la pompe, un pré-filtre est utilisé.
Le refoulement de la pompe est contrôlé par by-pass à piston réglé à 4,5 bar. Ce dernier est positionné
avant le filtre à cartouche.
Le by-pass positionné avant du filtre à cartouche améliore les conditions de travail du filtre même surtout
avec de l'huile froide.
Le filtre est doté d'une soupape anti-vide et d'une soupape de surpression ; cette dernière intervient
quand la masse filtrante provoque une chute de pression supérieure à 1 ± 0,2 bar.
Bien entendu, ces conditions s'atteignent seulement avec de l'huile froide et moteur à un régime élevé
ou bien avec filtre encrassé.
L'huile filtrée est utilisée pour la lubrification de l'arbre de la pompe à eau et de l'arbre de renvoi, ainsi
que pour la lubrification des sièges du vilebrequin, de la tête de bielle et de la buse de refroidissement
du piston, pratiquée dans le siège côté transmission.
Le siège du vilebrequin côté transmission est doté d'un pare-huile d'étanchéité et du conduit d'échap-
pement correspondant.
Le conduit d'alimentation de la distribution provient du siège côté volant. Le refoulement vers la culasse
est commandé par le gicleur spécifique vissé dans le carter moteur, tandis que du côté transmission
provient le conduit d'alimentation de la distribution au cylindre arrière.
Les composants de la distribution fonctionnent avec lubrification à basse pression.
Les sièges de l'arbre à cames sont pratiqués directement dans l'aluminium de la culasse ; le jeu axial
de l'arbre à cames est en partie rattrapé par l'huile envoyée au siège de diamètre inférieur.
L'arbre à cames pourvoit à la lubrification des culbuteurs au moyen des trous spécifiques ; ceux-ci sont
réalisés dans une position telle qui garantit le maintien de la lubrification après le stationnement du
véhicule. Ce résultat est obtenu avec la position que l'arbre à cames assume le plus fréquemment en
phase d'arrêt du moteur.
L'huile utilisée pour la lubrification de la culasse revient dans le carter par le canal de logement de la
chaîne et donc pourvoit aussi à la lubrification de celle-ci.
Pour éviter que les gaz récupérés par le carter moteur puissent transporter une quantité d'huile, une
soupape unidirectionnelle et une chambre de décantation sont utilisées. La soupape unidirectionnelle
est de type à lamelles métalliques ; la chambre de décantation est dotée d'un trou de drainage. Une
inefficacité de celui-ci peut comporter la présence d'huile dans le conduit d'alimentation en air du mo-
teur.
Un excès des vapeurs d'huile peut provoquer des occlusions dans les canalisations du corps papillon.
MOT - 236
GP 800 i.e.
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