Especificaciones Técnicas; Localización Y Resolución De Problemas - Atlas Copco RH 656W Prescriptions De Sécurité Et Instructions Pour L'opérateur

RH 656W
Especificaciones técnicas
Localización y resolución de problemas
Problema Causa
Menor velocidad de Fugas de aire en mangueras y
penetración acoplamientos
Válvula principal con fugas (válvula de
disco)
Casquillo del mandril de rotación
Fugas de aire debidas al desgaste del
pistón/cilindro
Fugas de aire debidas al desgaste de la
pieza intermedia o guía piloto
Fuerza de avance Empaquetadura del vástago desgastada
insuficiente o deformada
Rotación escasa Estrías de la tuerca estriada desgastadas
Estrías de la barra rayada desgastadas
Estrías del pistón desgastadas
Dentado de la llave de trinquete
Dentado de la llave de trinquete
Tuerca del mandril desgastada
Trinquetes desgastados
Funcionamiento desigual El pistón se ha agarrotado en la pieza
intermedia o en la guía de pistón
Válvula principal sucia o dañada. Se debe
a la entrada de impurezas o materia
extraña en la perforadora con el aire
comprimido
Congelación. Se debe a fugas en el
sistema de barrido, a un exceso de agua
en el aire comprimido o a una presión
excesiva del agua
Funcionamiento desigual Los pernos laterales están apretados de
(cont.) forma desigual o insuficiente. Esto puede
hacer que las piezas pierdan su
alineación, produciéndose un
agarrotamiento de las piezas móviles.
Las tensiones anómalas sobre los pernos
laterales pueden fracturar las roscas.
Desgaste anormal del Lubricación insuficiente (puede producir
casquillo del mandril de daños secundarios)
rotación
La perforadora se Falta de aceite
calienta
Congelación Humedad en el aire comprimido
© 2010 Atlas Copco Construction Tools AB | No. 9800 0657 71 | 2010-03-16
Instrucciones originales
Instrucciones de seguridad y de funcionamiento
Solución
Cambie los retenes y, si es necesario, las piezas de la válvula
reguladora de penetración
Rectificar la válvula principal para que selle correctamente
Compruebe el casquillo del mandril de rotación con el calibrador
para ver si hay un desgaste excesivo. El límite de desgaste
permisible se ha alcanzado cuando la plantilla se puede insertar
entre dos lados opuestos del orificio hexagonal, de modo que sus
resaltes hagan contacto con el casquillo
Cambie el pistón y/o el cilindro
Cambie la pieza desgastada
Cambie el retén
Cambie la tuerca estriada si las estrías están desgastadas
Cambie la barra rayada cuando sea necesario
Cambie el pistón cuando sea necesario
Cambie el alojamiento de trinquetes si el dentado está tan
desgastado que los trinquetes engranan con dificultad
Cambie la rueda de trinquete si el dentado está tan desgastado
que los trinquetes engranan con dificultad.
Cambie la tuerca del mandril si las estrías están desgastadas a
de la anchura de las estrías
Cambie todos los trinquetes, así como sus resortes y pasadores
Cambie la pieza intermedia o la guía de pistón. Si es necesario, se
debe pulir el pistón. Compruebe que el pistón no esté dañado, por
ejemplo, si tiene un color azul o fisuras. Si presenta estos daños,
cambie también el pistón.
Se debe limpiar y pulir la válvula de modo que selle contra las
correspondientes superficies cilíndricas y planas. Si esto no es
posible porque tenga defectos demasiado graves, se deberá
cambiar la válvula.
Compruebe los tubos de barrido, los retenes y la presión del agua
2
. Drene el agua del sistema de aire comprimido. Si el problema
persiste, acople un separador de agua en el sistema de conducción
2
de aire
Compruebe y repare cualquier daño de los puntos de contacto y
apriete los pernos con el par de apriete correcto
Compruebe el casquillo del mandril con el calibrador diseñado
especialmente para tal fin
se ha alcanzado cuando el calibrador
superficies planas opuestas, toca en el fondo. Compruebe la presión
del agua
Añada aceite y compruebe que penetra. No es suficiente que haya
aceite en el aire de escape. También debe haber una capa de
aceite en el vástago de la barrena. Compruebe que el lubricador
esté conectado en la dirección correcta.
Utilice separadores de humedad
1
. El límite de desgaste máximo permitido
1
, insertado entre dos
2
: debe ser menor que la presión del aire
1
1 ⁄
2
2
.
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