DT SWISS R 535 ONE Mode D'emploi page 58

5.5 REGULAR O NÍVEL DE PRESSÃO
O nível de pressão regula a velocidade de suspensão do
amortecedor e pode ser regulado para três níveis através
da alavanca no amortecedor ou através da alavanca no gui-
ador:
OPEN (aberto):
No modo «OPEN» (aberto), o nível de pressão do amortece-
dor é o mais sensível, correspondendo à configuração de
fábrica. O amortecedor é sensível a pequenas irregulari-
dades de terreno.
DRIVE (condução):
Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador for colo-
cada na posição central, o nível de pressão será parcialmente
fechado. Isto torna o quadro traseiro mais firme e promove uma
pedalada mais eficaz em situações em que não é necessário um
desempenho completo do amortecedor (subidas em estradas alca-
troadas ou trilhas fáceis, condução em solos planos).
LOCK (fechado):
Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador for colo-
cada na posição «LOCK» (fechado), o fluxo de óleo será bloqueado
no pistão do amortecedor. Uma válvula de expulsão abre o fluxo de
óleo em caso de embates mais forte, impedindo assim danos no amortecedor.
5.6 REGULAR O NÍVEL DE FORÇA
O nível de força regula a velocidade de retorno do amortecedor e pode ser ajustado, girando a roda do
nível de força vermelha aprox. 40 cliques.
O amortecimento do nível de força é aumentado no sentido
dos ponteiros do relógio.
No sentido contrário ao dos ponteiros do relógio o
amortecimento do nível de força é reduzido.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado baixo, a
velocidade de retorno da suspensão da roda traseira será
demasiado rápida. Um nível de força demasiado baixo mani-
festa-se na condução através de um quadro instável, oscilante.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado forte, a
roda traseira não consegue acompanhar choques rápidos e
sucessivos e a suspensão torna-se mais rígida.
O objetivo do amortecimento do nível de força é conseguir o
amortecimento melhor possível do movimento de retorno de
suspensão, adequado aos respetivos requisitos do terreno. No caso das descidas rápidas e irregula-
res, deve ser escolhido um amortecimento do nível de força mais baixo (= velocidade de retorno de
suspensão mais rápida) do que no caso das descidas correntes, sem grandes obstáculos.
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