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Capteurs de la roue à palettes et de température de l'eau
Les roues à palettes ne peuvent pas être utilisées sur les bateaux dont la vitesse peut dépasser 80,5 km/h.
Les capteurs de température de l'eau ne peuvent pas être connectés aux moteurs Race à transmission en Z
équipés d'un module de commande de propulsion (PCM). Le PCM utilise le raccord du capteur de
température de l'eau pour surveiller la température de l'huile moteur.
Coupe-circuit d'urgence
Le coupe-circuit d'urgence arrête le moteur chaque fois que l'opérateur s'éloigne suffisamment du poste de
pilotage pour activer l'interrupteur (en cas d'éjection accidentelle, par exemple). Un interrupteur d'arrêt
d'urgence peut être installé comme accessoire : habituellement sur le tableau de bord ou sur le côté adjacent
au poste de pilotage.
L'interrupteur d'arrêt d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau continue d'avancer
pendant un certain temps, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé au moment de l'activation du
dispositif. Le bateau n'effectuera cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur sa
lancée, il peut causer des blessures, aussi graves que s'il était en prise, à quiconque se trouve sur sa
trajectoire.
a
a -
Cordon de coupe-circuit d'urgence
b -
Coupe-circuit d'urgence
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage et de
fonctionnement du moteur au cas où une situation d'urgence se présenterait (par exemple si le pilote est
éjecté accidentellement).
Si le pilote tombe par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessures
graves, voire mortelles, résultant d'un heurt avec le bateau. Toujours connecter correctement le pilote au
coupe-circuit d'urgence à l'aide d'un cordon de raccordement.
Éviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'une
activation accidentelle ou involontaire de l'interrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son poste
sans s'être d'abord déconnecté de l'interrupteur d'arrêt d'urgence.
Il est également possible que l'interrupteur soit activé accidentellement ou involontairement au cours du
fonctionnement normal. Ceci peut causer l'une, ou toutes, les situations dangereuses potentielles suivantes :
•
L'interruption soudaine du déplacement en marche avant du bateau peut entraîner une projection vers
l'avant des occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue et qui risquent d'être éjectés par
dessus bord et heurtés par l'embase ou l'hélice.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants forts ou de vents
violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
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GÉNÉRALITÉS
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AVERTISSEMENT
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