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VOLVO PENTA POWER NEWS 2016
Les modèles V8 6,0 litres V8-380-C et CE ainsi que le V8-430-CE sont conservés !
Les modèles V8-380-C et V8-380 CE ainsi que l V8-430-CE continuent d'être construits sans modification.
Les caractéristiques du produit à l'instar du refroidissement à deux circuits de série, des temps variables de
commande des soupapes et l'utilisation d'une grande partie d'éléments en aluminium établissent les critères
en termes de performance et d'efficacité.
Aujourd'hui tous les moteurs à essence Aquamatic Volvo Penta se distinguent par cette
technique moderne et contemporaine.
Une parenthèse : Maintenant, tous les moteurs à essence V6 et V8 Volvo Penta sont équipés de série d'un refroidissement à deux circuits.
Où est l'avantage ?
Refroidissement à circuit unique
Dans le cas du refroidissement à circuit unique, une pompe conduit directement l'eau douce dans le bloc moteur qui refroidit celui-ci et
est ensuite redirigée dans les eaux. L'eau douce, souvent salée pénètre directement dans l'intérieur du moteur, entre en contact avec
les parois des cylindres, pouvant provoquer leur corrosion. En outre, le circuit de refroidissement doit fonctionner à de basses
températures (inférieures à 55° C), car dans le cas d'une navigation en eau de mer, le sel cristallise et le colmate. Le moteur ne chauffe
donc pas vraiment. Par ailleurs en hiver, il faut assécher le moteur afin d'éviter tout risque de gel du bloc car l'eau douce ne contient pas
d'antigel.
Refroidissement à deux circuits
Ce genre de refroidissement est bien sûr le meilleur, même si cette solution est plus chère. Dans ce cas également, l'eau douce est
pompée de l'extérieur ; elle n'est pas conduite dans le bloc moteur, mais passe par un échangeur thermique pour être déviée ensuite
dans les eaux. La tuyauterie du refroidissement interne passe également par cet échangeur thermique qui refroidit le bloc moteur. Le
circuit de refroidissement extérieur refroidit donc dans l'échangeur thermique le refroidissement interne, assurant indirectement un
abaissement de la température. La boucle du circuit interne est ainsi fermée et celui-ci peut être rempli de liquide de refroidissement
antigel. Le moteur peut fonctionner avec un liquide de refroidissement à température plus élevée, ce qui lui permet d'atteindre une
température de service optimale, donc respectueuse de l'environnement. L'hivernage est simple et sûr puisque seul le circuit extérieur
contient de l'eau douce, le circuit intérieur, en revanche contient de l'antigel,
corrects - rend un risque de gel
d'un refroidissement à deux circuits.
impossible..
Tous les modèles de moteurs à essence Volvo Penta sont équipés maintenant
qui - dans le cas d'une qualité et d'un remplissage
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