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Informationen zum Vorbild
Als erste Schnellzuglokomotiven nach dem Einheitspro-
gramm der Deutschen Reichsbahn wurden ab 1925 neben
der vierzylindrigen Baureihe 02 die Zweizylindermaschinen
von Borsig und AEG der Baureihe 01 abgeliefert. Die BR 01
war die Schnellzugdampflok schlechthin. Von den insgesamt
231 in Dienst gestellten Exemplaren hatten die Lokomotiven
ab der Betriebsnummer 01 102 verstärkte Bremsen sowie
vordere Laufräder mit 1.000 mm Durchmesser erhalten. Da-
durch konnte die Höchstgeschwindigkeit von ursprünglich
120 auf 130 km/h heraufgesetzt werden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die BR 01 bei beiden
deutschen Bahnverwaltungen vorhanden. Einige dieser
Lokomotiven wurden mit diversen Änderungen versehen. So
tauschte man die großen Wagner-Windleitbleche gegen die
materialsparenden Witte-Bleche aus und verlegte die vorne
liegenden Luft- und Wasserpumpen in die Fahrzeugmitte.
Das erleichterte dem Lokführer die Sicht auf die Strecke.
Einige Lokomotiven der BR 01 existieren heute noch als
Museumsmaschinen.
Achsanordnung
Länge ü. Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
4
2'C1' h2
23.940 mm
130 km/h
170,6 t
1.647 kW (2.240 PS)
1925
Information about the prototype
In addition to the four-cylinder class 02, two-cylinder class
01 locomotives were delivered by Borsig and AEG starting in
1925 as the first express locomotives from the German State
Railroad's standard design program. The class 01 was the
express steam locomotive par excellence. Of the total of 231
units placed into service, locomotives with road numbers
from 01 102 and above had reinforced brakes and pilot
wheels with a diameter of 1,000 mm 39-3/8". This allowed an
increase in the maximum speed from the original 120 to 130
km/h / 75 to 81 mph.
After World War II, the class 01 locomotives were in opera-
tion on both German railroads. Several of these locomotives
underwent several changes. The large Wagner smoke
deflectors were replaced by the Witte smoke deflectors,
which used less material. The air and water pumps at the
front were moved to the middle of the locomotive. This gave
the engineer a better view down the track.
Several of the class 01 locomotives still exist today as
museum pieces.
Wheel arrangement
Length over the buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
4-6-2
23,940 mm /
78 feet 6-1/2 inches
130 km/h / 81 mph
170,6 metric tons
1,647 kilowatts / 2,240 hp
1925
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