Table des Matières
Publicité
Informations concernant la locomotive réelle
Premières locomotives pour trains rapides dans le cadre
du programme d'unification de la Deutsche Reichsbahn,
les machines à deux cylindres de Borsig et AEG, série 01,
furent livrées à partir de 1925 en plus de la série 02 à quatre
cylindres. La BR 01 était la locomotive à vapeur pour trains
rapides par excellence. Parmi les 231 unités mises en ser-
vice, les locomotives portant les numéros d'immatriculation
supérieurs à 01 102 avaient été équipées de freins plus
puissants ainsi que de roues porteuses avant d'un diamètre
de 1000 mm. Ainsi, la vitesse maximale était passée de 120
à 130 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, les deux administ-
rations allemandes des chemins de fer disposaient de
BR 01. Certaines de ces locomotives connurent diverses
modifications. Les grands écrans pare-fumée Wagner furent
ainsi échangés contre des tôles Witte, plus économiques, et
les pompes à air et à eau situées à l'avant furent déplacées
vers le milieu du véhicule. La visibilité pour le mécanicien
s'en trouva améliorée.
Certaines locomotives de la série 01 (BR 01) existent encore
aujourd'hui comme machines-musée.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Construction à partir de
2'C1' h2
23 940 mm
130 km/h
170,6 t
1647 kW (2240 ch)
1925
Informatie van het voorbeeld
Vanaf 1925 werden de eerste sneltreinlocomotieven ge-
bouwd volgens het eenheidsprogramma van de Deutschen
Reichsbahn. Naast de viercilinderige machine BR 02 werd
de tweecilinder machine de BR 01 van Borsig en AEG afge-
leverd. De BR 01 was de sneltreinstoomlocomotief in optima
forma. Van de in totaal 231 in bedrijf genomen exemplaren
kregen de locomotieven vanaf het bedrijfsnummer 01 102
zwaardere remmen en grotere wielen in het voorste loopstel
met een diameter van 1000 mm. Hierdoor kon de oorspron-
kelijke maximumsnelheid van 120 km/h verhoogd worden
naar 130 km/h.
Na de tweede wereldoorlog was de BR 01 bij beide Duitse
spoorwegmaatschappijen in gebruik. Aan enkele machines
werden diverse verbouwingen uitgevoerd. Zo verving men
de grote Wagner-windleiplaten door de materiaal sparende
Witte-windleiplaten en verplaatste men de lucht- en water-
pompen van de voorzijde naar het midden van het voertuig.
Dit zorgde ervoor dat de machinist een beter zicht had op
de baan.
Enkele locomotieven van de BR 01 zijn bewaard gebleven
als museummachines.
Asindeling
Lengte o. buffers
Maximumsnelheid
Dienstmassa
Nominaal vermogen
Bouwjaar vanaf
2'C1' h2
23 940 mm
130 km/h
170,6 t
1647 kW (2240 pk)
1925
5
Publicité
Table des Matières
