Stanadyne DE Mode D'emploi page 15

solénoïde quand il arrive en fin de course.
Dans les applications DE, le positionnement
relatif entre la pompe et le moteur est fixe
et puisque la came est fixée au carter de
pompe, la relation entre le moteur et la came
ne change jamais. Grâce à cette relation
fixe entre came de pompe et moteur, il n'est
pas nécessaire de monter un dispositif de
communication de la position de la came au
calculateur.
Pour commander la pompe, on envoie un
signal de courant élevé qui commande à son
tour le déplacement du clapet à l'origine des
phases de refoulement et de pompage.
La Figure 1.14 présente un profil de came,
la phase de pompage et les signaux générés
par le calculateur. Le profil de came
comporte deux périodes : le remplissage et
le pompage. La période de remplissage, où
le côté rampe de rétraction du profil de
came, correspond au remplissage total des
alésages de pistons en carburant à la
pression de transfert. La période de
pompage, ou côté rampe de pompage du
profil de came correspond à la course de
compression des pistons et au déplacement
du carburant dans les alésages de pistons.
Quand le calculateur reçoit un signal en prov-
enance du capteur de position du vilebrequin,
il lance deux horloges internes (compteurs).
Ces horloges comptent les degrés de rota-
tion du moteur. La première horloge
commande le calage de la phase de
pompage avant d'exciter le solénoïde qui
plaque alors le clapet sur son siège afin
d'amorcer la phase de pompage.
Pour calculer la durée de la période de
pompage (quantité de carburant à injecter),
le calculateur surveille les diverses
informations d'entrée et de mise en charge
du moteur. Dès que les besoins en carburant
sont définis, le calculateur définit le nombre
d'unités de comptage (degrés) pour le
deuxième compteur.
La seconde horloge commande alors la
fin de la phase de pompage en désexcitant
le solénoïde, ainsi, lançant la deuxième
phase de refoulement. La période entre
le début et la fin du pompage, pendant
laquelle le clapet est assis sur son siège
dans le rotor, est appelée Seated Pulse
Width (durée d'impulsion de collage)
(SPW). La SPW est mesurée en degrés
de pompe.
Pour modifier le calage de l'injection, le
calculateur laissera la première horloge
égrener moins de coups si l'on veut plus
d'avance ou plus de coups pour obtenir
moins d'avance. Si la quantité de carburant
ne doit pas être modifiée, alors le
comptage de la deuxième horloge devra
être modifié de la même valeur. S'il est
nécessaire de modifier la quantité de
carburant sans changer le calage de la
pompe, le comptage de la première
horloge restera inchangé et le comptage
de la deuxième horloge diminuera pour
réduire la quantité de carburant ou
augmentera pour augmenter la quantité
de carburant. Une combinaison des modi-
fications du calage et de la quantité de
carburant fournie est possible en modifiant
les comptages de la première puis de la
seconde horloge.
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