Clapets De Réaspiration; Circuit De Retour De Carburant; Calage Dynamique De La Pompe - Stanadyne DE Mode D'emploi

H. Clapets de ré-aspiration
Chaque raccord de sortie de la pompe DE
comporte un clapet de ré-aspiration. Les
clapets sont maintenus sur leurs sièges par
un ressort de faible puissance. Pendant
l'injection, l'onde de pression générée par la
pompe décolle le clapet afin d'envoyer le flux
de carburant vers l'injecteur. A la fin de
l'injection, le ressort plaque le clapet sur son
siège.
Les ondes en retour dues à la fermeture de
l'injecteur ont tendance à franchir l'orifice du
clapet pour pénétrer dans la pompe. Cet
orifice provoque une atténuation de l'onde
réduisant ainsi l'éventualité d'une forte
remontée d'onde vers l'injecteur qui pourrait
être à l'origine d'une injection secondaire
dommageable pour le moteur.
I. Circuit de retour de carburant
(Figure
1.12)
Fig. 1.12
Le carburant remplit le carter de la pompe
DE avec les diverses fuites en provenance
de la pompe de transfert et des fuites internes
dans le circuit haute pression.
Pour optimiser ce débit d'une part et
constituer un dispositif pour purger l'air
entraîné par le carburant d'autre part, on
utilise un fil de dégazage.
Le carburant à la pression de transfert est
dirigé dans le passage du fil de dégazage
situé sur le dessus de la tête hydraulique en
liaison avec la cavité du carter. Le flux qui
transite par l'orifice est régulé par le fil de
dégazage. Le débit de carburant de retour
est réglable en agissant sur le diamètre de
ce fil ; plus le fil est petit, plus le débit à
travers l'orifice est élevé et vice versa. Le fil
de dégazage est disponible en plusieurs tailles
afin d'assurer le réglage du débit de retour
selon la quantité exigée par les spécifications.
Noter que cet ensemble est accessible en
déposant la vis à tête arrondie située sur le
haut du carter. Le fil de dégazage étant situé
au point le plus haut du circuit de la pompe
de transfert, toute bulle d'air pénétrant dans
la pompe de transfert remonte vers le fil de
dégazage. L'air ainsi qu'une petite quantité
de carburant, franchit le fil et sort du carter à
travers le raccord de retour pour retourner
dans le réservoir de carburant.
La pression de carter est maintenue par un
clapet anti-retour situé dans le raccord de
Fil de
retour/régulateur de pression monté sur le
dégazage
dessus du carter.
La seule fonction du raccord de retour/
régulateur de pression consiste à réguler la
pression dans le carter. D'autre part, le fil de
dégazage ne fait que régler le volume du débit
de retour en provenance de la pompe.
J. Calage dynamique de la pompe
(Figures 1.13 et 1.14)
Dans tous les systèmes d'injection du type
pompe distributrice, il existe un retard entre
le moment du pompage au niveau de la pompe
et du début d'injection à l'injecteur.
Ce décalage entre le début du pompage et
le début de l'injection (appelé retard
d'injection) est la conséquence de la vitesse
de propagation de l'onde de pression sur
toute la longueur de la canalisation d'injection.
La vitesse de l'onde de pression demeurant
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