Stanadyne DE Mode D'emploi page 11

celui qui entre dans la pompe et est
recyclé. Au fur et à mesure de
l'augmentation de la vitesse de la pompe,
le débit de la pompe de transfert
augmente ce qui provoque également
l'augmentation de la pression de la pompe
de transfert.
Le bouchon du régulateur de la pompe
de transfert (vis de réglage) constitue le
moyen de modifier le tarage du ressort
qui règle la pression de la pompe de
transfert.
Un diaphragme à arêtes vives situé
dans le bouchon du régulateur donne à
la pompe DE une propriété de compen-
sation de viscosité. L'écoulement à
travers ce diaphragme n'est pas affecté
par les variations de viscosité
Avec des carburants chauds et/ou de
faible viscosité, la fuite au-delà du piston
de régulation et l'augmentation des jeux,
provoquent un accroissement de la
pression de carburant dans la cavité du
ressort, car le débit à travers le
diaphragme demeure essentiellement
stable quelle que soit la viscosité du
carburant. Cette pression du carburant
accrue aide le ressort du régulateur à
s'opposer au mouvement du piston qui
découvre une moindre portion de la fente
du régulateur quand le carburant est de
plus faible viscosité. Cette action
provoque à son tour une augmentation
de la pression de transfert qui répartit
l'augmentation de la fuite dans toute la
pompe quand la viscosité du carburant
est peu favorable.
F. Charge (Figures 1.8, 1.9, 1.10 et
1.11)
Pendant la rotation
d'entraînement et du rotor, le carburant à
Anneau
à cames
la pression de transfert s'écoule hors du flasque
extérieur de pompe de transfert, à travers la
vis de fixation du flasque, le long du carter et
dans un conduit issu de fonderie au travers de
la vis de blocage de la tête hydraulique. Depuis
cette dernière, le carburant franchit deux
perçages pratiqués dans la tête hydraulique et
remplit le volume autour du clapet et du noyau
du solénoïde. Ce flux de carburant franchit le
clapet ouvert, et se dirige dans la chambre de
pompage afin de remplir le volume situé entre
les deux pistons qui sont alors repoussés vers
l'extérieur.
Dans une application six cylindres, le carburant
provenant de la vis de fixation de la tête
hydraulique est également dirigé vers un anneau
de chargement dans la tête hydraulique et
alimente les orifices de chargement percés
dans le manchon (non représenté sur la figure
1.8). Pendant la rotation du rotor, un orifice
d'entrée pratiqué dans le rotor se trouve aligné
avec l'un des orifices de l'anneau permettant
au surplus de carburant de contribuer à la mise
en charge des pistons. La poursuite de la
rotation du rotor déphase l'orifice dans la tête
hydraulique, piégeant ainsi le volume de
carburant admis dans la chambre de pompage.
de l'arbre
Dans la pompe DE, la chambre de pompage
est totalement remplie entre deux injections
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Solénoïde au
repos
Fig. 1.8
Clapet
ouvert
Armature
en posi-
tion
repos