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60 Préparation aux raccordements électriques
Vérification de la compatibilité du moteur et du variateur
Vous devez utiliser avec le variateur un moteur c.a. asynchrone, un moteur à aimants
permanents, un servomoteur asynchrone ou un moteur à réluctance synchrone ABB
(SynRM).
Sélectionnez la taille du moteur et le type de variateur d'après les tableaux des valeurs
nominales, en fonction de la tension c.a. et de la charge moteur. Utilisez l'outil logiciel PC
DriveSize pour affiner votre sélection.
Assurez-vous que le moteur peut supporter la tension crête-crête sur ses bornes. Cf. section
Tableau des spécifications (page
l'isolant moteur et des roulements dans les systèmes d'entraînement, cf. section
de l'isolant et des roulements du moteur (page
N.B. :
•
Consultez le constructeur du moteur avant d'exploiter un moteur dont la tension nominale
diffère de la tension c.a. d'entrée du variateur.
•
La tension crête-crête sur les bornes moteur est relative à la tension réseau du variateur,
et non à la tension de sortie du variateur.
•
Si les tailles du moteur et du variateur diffèrent, les limites d'exploitation relatives à la
tension et au courant nominal moteur s'appliquent au programme de commande du
variateur. Cf. paramètres correspondants dans le manuel d'exploitation.
￭
Protection de l'isolant et des roulements du moteur
Le variateur intègre des composants IGBT de dernière génération. La sortie du variateur
engendre - quelle que soit la fréquence de sortie - des impulsions atteignant environ la
tension du bus continu avec des temps de montée très courts. La tension des impulsions
peut être presque double au niveau des bornes, en fonction des propriétés d'atténuation et
de réflexion des câbles de moteur et des bornes avec, pour conséquence, des contraintes
supplémentaires imposées au moteur et à son isolant.
Les variateurs de vitesse modernes, avec leurs impulsions de tension rapides et leurs
fréquences de commutation élevées, peuvent provoquer des impulsions de courant dans
les roulements susceptibles d'éroder graduellement les éléments tournants et les roulements.
Les filtres du/dt protègent le système d'isolation du moteur et réduisent les courants de
palier. Les filtres de mode commun optionnels réduisent principalement les courants de
palier. Les roulements isolés COA (côté opposé à l'accouplement) protègent les roulements
du moteur.
￭
Tableau des spécifications
Les tableaux suivants servent de guide de sélection du système d'isolation du moteur et
précisent dans quel cas utiliser des filtres du/dt ou de mode commun et des roulements
isolés COA du moteur. Le non-respect de ces exigences ou une installation inadéquate
peut raccourcir la durée de vie du moteur ou endommager ses roulements et annuler la
garantie.
60). Pour les notions fondamentales de protection de
60).
Protection
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