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76 Planification des raccordements électriques
Vérification de la compatibilité du moteur et du variateur
Le variateur peut être utilisé avec un moteur asynchrone triphasé, un moteur à aimants
permanents ou un servomoteur asynchrone. Plusieurs moteurs peuvent être raccordés
simultanément sur un variateur.
Sélectionnez la taille du moteur et le type de variateur d'après les tableaux des valeurs
nominales du chapitre
charge moteur. Utilisez l'outil PC DriveSize pour affiner votre sélection.
Assurez-vous que le moteur peut supporter la tension crête-crête sur ses bornes. Cf.
Tableau des spécifications
lant moteur et des roulements dans les systèmes d'entraînement, cf. section
l'isolation et des roulements du moteur
N.B. :
•
Consultez le constructeur du moteur avant d'exploiter un moteur dont la tension nomi-
nale diffère de la tension c.a. d'entrée du variateur.
•
Les pics de tension aux bornes du moteur concernent la tension d'alimentation du
variateur, et non la tension de sortie.
•
Si les tailles du moteur et du variateur diffèrent, les limites d'exploitation suivantes
s'appliquent au programme de commande du variateur :
•
la tension nominale du moteur est comprise entre 1/6 et 2 · U
•
le courant nominal du moteur est compris entre 1/6 et 2 I
DTC et entre 0 et 2· I
au moyen d'un paramètre du variateur.
Protection de l'isolation et des roulements du moteur
Le variateur recourt à la technologie moderne des IGBT de l'onduleur. Indépendamment
de la fréquence, le variateur émet des impulsions d'une tension approximativement égale
à celle du bus c.c., avec un temps de montée très court. La tension peut quasiment dou-
bler aux bornes moteur, en fonction des propriétés d'atténuation et de réflexion du câble et
des bornes moteur, ce qui peut causer une pression supplémentaire sur le moteur et l'iso-
lation du câble moteur.
Les variateurs modernes à vitesse variable, avec leurs impulsions de tension augmentant
rapidement et leurs fréquences de commutation élevées, peuvent générer des impulsions
de courant à travers les roulements moteur, qui risquent d'user progressivement les cages
et les différents éléments des roulements.
Les filtres du/dt protègent le système d'isolation du moteur et réduisent les courants de
palier. Les filtres de mode commun réduisent surtout les courants de palier. Les roule-
ments isolés COA (côté opposé à l'accouplement) protègent les roulements du moteur.
Caractéristiques
techniques, en fonction de la tension c.a. et de la
page 77. Pour les notions fondamentales de protection de l'iso-
ci-après.
en mode Scalaire. Le mode de commande est sélectionné
N
Protection de
N
du variateur en mode
N
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