Table des Matières
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5.8
Vol
5.8.1
Actions Vitales avant Décollage
Votre ULM doit être en état de vol, c'est-à-dire entretenu et utilisé comme le prescrit le
présent manuel d'utilisation et de maintenance.
1.
Ceintures 3-points et casques attachés
2.
Vêtements, effets personnels et accessoires attachés, poches vides ou fermées
3.
Barre de contrôle libre sur tous les axes
4.
Frein de parking libéré
Voyant rouge témoin de l'attache correcte de l'arceau supérieur éteint. Si le voyant est allumé,
5.
c'est que le verrouillage de l'arceau supérieur a été mal effectué. (absence des boulons de
verrouillage ou mauvais positionnement d'une des pattes témoin de l'interrupteur).
6. Attaches inférieure et supérieure du tube avant et attaches tricycle-aile en place et sécurisées
7.
Instruments en service, réglés
Robinet d'alimentation d'essence ouvert et quantité de carburant contenue dans le réservoir
8.
suffisante pour le vol prévu.
Fonctionnement correct des deux lignes d'allumage. Le test s'effectue à un régime de 4000 trs/mn
9.
en coupant la ligne d'allumage A. Le changement de régime du moteur doit être au plus de 250
trs/mn. Repositionner le contacteur d'allumage de la ligne A sur On et reproduire l'opération avec
la ligne B. Bien remettre les deux contacteurs sur on après le test.
10. Fonctionnement correct des deux pompes à essence. Le test s'effectue en coupant la pompe à
essence auxiliaire à un régime de 2000 trs/mn. Aucune perte de puissance ni fonctionnement
anormal ne doit être observé. Les limites de pression d'essence ne doivent pas être dépassées.
Après remise en service de la pompe auxiliaire, renouveler l'opération avec la pompe principale.
Bien remettre les deux contacteurs sur On après le test.
11. Paramètres minimum de température moteur atteints.
12. Système Corset (si installé) en position détendue (lente).
13. Vitesse et direction du vent correctes pour le décollage sur la piste prévue
14. Circuit et finale libres, piste dégagée
15. Contrôle de la pleine puissance dès le début du roulage
5.8.2
Décollage
Mettre progressivement la pleine puissance pour une utilisation biplace, au moyen de la
pédale d'accélérateur à pied.
En utilisation monoplace, 3/4 de puissance suffisent pour assurer le décollage et la
montée. N'utiliser la pleine puissance qu'en conditions extrêmes (terrain court, obstacles,
haute altitude). Dans ce cas, éviter absolument toute réduction ou arrêt du moteur en
dessous de 100 m d'altitude, un décrochage dynamique pouvant en résulter.
La vitesse conseillée pour la montée initiale est indiquée dans le manuel d'utilisation de
l'aile.
5.8.3
Croisière
Le palier est maintenu entre 1/4 de gaz et la pleine puissance, suivant la charge et la
vitesse affichée. Eviter les montées à pleine puissance suivies de réductions brutales et
prolongées, entraînant des variations rapides de la température du moteur, préjudiciables
à sa longévité.
La pompe à essence auxiliaire peut être coupée lorsque l'altitude acquise permet un
atterrissage de secours en sécurité.
GDMUNEO912IS-1F
Version 0010
15
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