Pentair Challenger Mode D'emploi page 7

Challenger 11-03-2005 17:32
La tension d'alimentation doit correspondre à la ten-
sion figurant sur la plaque signalétique du moteur.
(avec une tolérance de +/- 5%)
230 Volt – Monophasé
Pour les moteurs à courant monophasé, le raccorde-
ment devra se faire sur les deux bornes dans le boîti-
er de raccordement.
230 Volt – Triphasé
Avec une tension secteur de 3 x 230 V, le moteur doit
être raccordé en TRIANGLE.
400 Volts – Triphasé
Avec une tension secteur de 3 x 400 V, le moteur doit
être raccordé en ETOILE.
TRES IMPORTANT :
• Vérifier le sens de rotation des moteurs triphasés
après chaque connexion. Si cette rotation ne cor-
respond pas à celle indiquée par une flèche sur le
moteur, il y a lieu d'intervertir deux connexions de
phases dans le boîtier de raccordement.
• Un differentiel de max. 30 mA doit être prévu.
• L'installation doit être prévue d' un connecteur mul-
tipolaire avec 3 mm interruption de contact pour
brancher la pompe.
➩ CHAQUE POMPE DOIT ÊTRE RACCORDÉE
OBLIGATOIREMENT À UNE PRISE DE TERRE
Pour éviter la chute de tension, choisissez toujours le
diamètre du câblage en rapport avec la capacité du
moteur de même qu'en fonction de la distance entre
l'alimentation et la pompe.
➩ LE DIAMETRE DES CABLES DE RACCORDEMENT
DOIT TOUJOURS ETRE A 2,5 MM MINIMUM
Les raccordements non conformes au mesures de
précaution mentionnées plus haut, n'auront être une
cause suspensive de garantie ou de limitation de
celle-ci.
ENTRETIEN
La pompe Challenger est conçue pour fonctionner
pendant de nombreuses années sans maintenance.
Une éventuelle panne affectera probablement une
pièce mobile de la pompe.
ATTENTION :
Un remplacement du moteur doit être fait par un
installateur agreé. Le courant doit toujours être
coupé avant le débranchement des câbles.
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Remplaçement du groupe arrière
Le groupe arrière se compose du moteur, de la gar-
niture mécanique, du plateau de fermeture, de la tur-
bine et du diffuseur. Il peut être remplacé en
quelques minutes sans toucher à la tuyauterie.
Faire comme suit :
• Débrancher les câbles d'alimentation en amont et
démonter le câblage aux bornes du moteur de la
pompe.
• Ecarter la tête du collier de fixation et démonter
l'ensemble.
• Enlever le groupe arrière.
• Contrôler bien si le joint torique du couvercle n'est
pas endommagé et remplacer le, ci besoin.
• Nettoyer le joint torique et appliquer un peu de
lubrifiant silicone.
• Monter le nouveau groupe arrière. Contrôler bien
la position du joint torique.
• Monter le collier de fixation. Bien serrer à la main.
• Connecter le câblage aux bornes du moteur et
mettre la pompe sous tension.
DEPISTAGE DE DEFAUTS
La pompe ne s'amorce pas
• Pas (ou pas assez) d'eau dans le préfiltre.
• Le préfiltre n'est pas étanche.
• Joint du couvercle endommagé.
• Niveau d'eau sous le skimmer.
• Panier du préfiltre ou panier du skimmer plein.
• Vanne fermée sur la tuyauterie.
• Prise d'air sur la conduite d'aspiration.
Le moteur ne tourne pas
• Alimentation électrique coupée.
• Le disjoncteur a déclenché.
• La pompe est arrêtée - mode programmé sur l'hor-
loge.
• Les bornes du moteur sont mal connectées.
• L'axe du moteur est bloqué par un roulement à
billes défectueux.
• La turbine est bloquée par des débris.
Faible débit - pression du filtre élevée
• Filtre encrassé.
• Etranglement dans la conduite de refoulement.
Faible débit - basse pression du filtre
• Panier du préfiltre ou panier du skimmer plein.
• Turbine obstruée.
• Prise d'air sur la conduite d'aspiration.
• Etranglement sur la conduite d'aspiration.
• Rotation inversée du moteur. (triphasé unique-
ment)
Pompe bruyante
• Prise d'air sur la conduite d'aspiration.
• Corps étranger dans le carter de la pompe.
• Cavitation.
Chauffe du moteur
• Mauvaise ou pas de ventilation.
• Chute de tension. Le diamètre des câbles de rac-
cordements sont trop minces ( voir raccordements
électriques)
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