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2) Semiautomático
Se selecciona deshabilitando el cierre automático (Cierre automático "OFF" en el display).
El ciclo de trabajo se controla con mandos separados de apertura y cierre. Cuando el
sistema llega a la posición de cierre completo, el sistema espera un mando de cierre por
radio o mediante tecla para completar el ciclo. La luz testigo queda encendida cuando
la barra no se ha cerrado completamente.
3) Cierre rápido Tipo 1 - Tipo 2
Menú opciones OFF = función desactivada - ON = tipo 1 - ON = tipo 2:
¡Atención! las modalidades tipo "1" y "2" se diferencian por el comportamiento de la
señal FI en cierre :
Solo tipo 1 - si durante el cierre, FI entra en alarma, se obtiene la apertura: cuando la
barra está completamente abierta, empieza enseguida el parpadeo previo y luego se
obtiene otra vez el cierre;
Solo tipo 2 - si durante el cierre, FI entra en alarma, el movimiento se detiene (no se
obtiene la inversión en el cierre): la luz intermitente sigue parpadeando, señala una
situación de movimiento inminente. De hecho, cuando se vuelve a la condición de
descanso de FI, el movimiento de cierre se reanuda enseguida.
Con el cierre rápido activado, la acción de cierre es determinada por el atravesamiento de
las fotocélulas FI (o naturalmente por la activación de un mando TC); el tiempo de pausa
programado se ignora.
Cuando la barra está completamente abierto, se cierra solo en una de las dos situaciones
siguientes:
- un vehículo atraviesa las fotocélulas de inversión: cuando regresa al estado de reposo
empieza el parpadeo previo (si habilitado) y luego se verifica el cierre;
- transcurre el tiempo de espera máximo; este tiempo es diferente del tiempo de pausa
y está fijado en 2 minutos;
- si durante la apertura se atraviesan las fotocélulas FI, el programador memoriza el mando
de cierre que se ejecutará apenas la barra estará completamente abierta (sin esperar
otra pasaje a través del FI). Pero si durante la prosecución de la maniobra de apertura
se acciona un mando TC o el radiomando (invertiendo la maniobra o bloqueándola),
la memoria de cierre se restablece;
- si durante el parpadeo previo que antecede el cierre, FI entra en alarma, el parpadeo
se detiene y reanuda enseguida solo cuando FI regresa a la situación de descanso;
-
la activación de la tecla de apertura TA durante el parpadeo previo determina la ter-
minación del parpadeo y el sistema espera un nuevo pasaje a través de la fotocélula;
-
la presión de la tecla de bloqueo impide cualquier tipo de maniobra automática: para
cerrar será necesario dar un mando TC;
-
la activación del reborde sensible durante el cierre determina la inversión: para el cierre
será necesario atravesar nuevamente FI o activar TC.
4) Maniobra manual con motor desbloqueado
Desbloqueando el motor, la barra puede desplazarse a mano; cuando se vuelve a
bloquear, el programador restablecerá la posición según el modo "reposicionamiento".
5) Maniobra de emergencia
La maniobra de emergencia por defecto está deshabilitada, para habilitarla posicionar
el puente J3 en posición "ENABLE" (fig. 11). Si el programador electrónico no reac-
cionará a los mandos por un mal funcionamiento, actuar sobre la entrada EMRG1 o
EMRG2 para mover la asta en modo manual. Las entradas EMRG1 y EMRG2 actúan
directamente sobre el control del motor, excluyendo la lógica. El movimiento de la asta
se efectuará a velocidad nominal y la dirección del movimiento dependerá de la posición
de instalación del motorreductor:
- con el motorreductor instalado a la izquierda EMRG1 cierra y EMRG2 abre;
- con el motorreductor instalado a la derecha EMRG1 abre y EMRG2 cierra.
¡Atención! Durante la maniobra de emergencia todos los dispositivos de
seguridad resultan deshabilitados y no existe control alguno sobre la posición
de la barra; en consecuencia, soltar las teclas antes de que llegue al tope.
Utilizar la maniobra de emergencia sólo en condiciones de máxima urgencia.
Tras haber efectuado una maniobra de emergencia, el programador electrónico "pierde"
la posición de la barra ("fuera pos." en el display) y, por lo tanto, cuando se restablece
el funcionamiento normal, se efectúa el reposicionamiento automático.
LUZ DE CORTESÍA/SALIDA CH2 RADIO / ESTADO ASTA (AUX1 /AUX2)
Los bornes "10, 11, 12 y 13" proporcionan sólo un contacto libre de potencial y no
proporcionan una tensión hacia el exterior, lo cual significa que para utilizar la luz de cortesía
deberá alimentarse el circuito separado y utilizar el contacto como un interruptor simple.
Los bornes corresponden a los contactos NA de un relé y podrá activarse seleccionando
la función en el menú.
- indicaciones del estado de la asta (completamente abierto/ completamente cerrado);
- función del segundo canal radio;
- luz de cortesía.
Las parejas posibles son:
- cerrado / abierto - aux 1 = señal barrera cerrada - aux 2 = señal barrera abierta;
- ch2 / luz de cortesía - aux1 = habilita el segundo canal radio - aux 2 = contacto para
la luz de cortesía;
- cerrado / luz de cortesía - aux 1 = señal barrera cerrada - aux 2 = luz de cortesía.
Estado de la asta: el contacto señala la posición de completamente abierto o
completamente cerrado.
Luz de cortesía: el contacto se cierra en modo temporizado.
CH2 radio: el contacto está dirigido desde el segundo canal radio.
FUNCIONAMIENTO A BATERÍA
El dispositivo permite el funcionamiento del sistema también incluso en ausencia
de corriente. El programador dispone de un circuito de carga para batería NiMH a
24V dirigido por un microcontrolador dedicado que regula la tensión en relación con el
estado de la batería, acoplado por medio de conector.
Para evitar el riesgo de recalentamiento, utilizar únicamente las baterías
suministradas por el fabricante (código de repuesto 999540).
Sustituir la batería cuando muestra síntomas de deterioro.
La batería debe ser instalada y extraída por personal capacitado; la batería
agotada no debe ser depositada en los vertederos de residuos sólidos
urbanos sino que debe ser eliminada respetando las normativas vigentes.
• El funcionamiento normal se reanudará con el restablecimiento de la tensión
de red; para poder ser utilizada otra vez, la batería deberá volverse a cargar. El
tiempo de recarga con batería eficiente puede durar un máximo de 16 horas: si el
tiempo necesario es superior, habrá que evaluar la posibilidad de sustituirla; para
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obtener las mejores prestaciones, se aconseja sustituir la batería cada tres años.
• Cuando la barra está parada, las cargas exteriores controladas (CTRL 24 Vdc) no
están alimentadas, para aumentar la autonomía de la batería; cuando se envía un
mando (por cable o por radio) el programador, antes que nada, alimenta las cargas
y evalúa el estado de las seguridades.
De esto se desprende que la ejecución del mando, si fuera admitida (seguridades
en reposo), será retrasada por el tiempo necesario para reanudar el funcionamiento
correcto de los dispositivos (1 segundo aprox.). Si después de este intervalo de
tiempo se detecta una seguridad en alarma, el mando no se ejecuta y la alimentación
en las cargas exteriores se quita automáticamente: el programador vuelve al estado
de stand-by.
Nota: por lo arriba expuesto, si se desea utilizar un receptor exterior, habrá que ali-
mentarlo conectándolo con los bornes 19-20 (fig. 11): solamente de esta manera será
posible activar la barra con el mando por radio.
• La autonomía del sistema alimentado a batería está relacionada estrictamente con
las condiciones medioambientales y la carga conectada a los bornes 19-20 (fig. 11)
de la centralita (que también en caso de interrupción total de la energía alimenta los
circuitos conectados con la misma).
Cuando la batería se descarga completamente (cuando falta la corriente),
el programador "pierde" la posición de la barra y, cuando se restablece
la alimentación de red, se deberá repetir el procedimiento de reposicio-
namiento (ver pág. 44).
Evitar que el programador quede sin alimentación durante períodos
prolongados (más de 2 días).
• En modalidad "batería" no es posible entrar en programación.
• En ausencia de la tensión de red, la tensión de batería se aplica a la centralita, tanto
en lo referente a la parte lógica como a la de control del motor; por consiguiente,
durante el funcionamiento por batería, la tensión que se aplica al motor resulta
inferior a la de funcionamiento corriente y el movimiento del motor será más lento y
sin ralentización final.
Cargador de batería enchufable
El LED L3 señala el estado de funcionamiento de la siguiente manera:
Apagado: batería ausente o centralita alimentada por batería (en
ausencia de red). El cargador de batería está inhibido
durante los primeros 10 segundos del encendido; pasado
este tiempo puede activarse el autodiagnóstico señalado
con un relampagueo prolongado del Led o bien puede iniciar
la carga (Led encendido fijo)
Relampagueos rápidos: se ha detectado una variación de tensión en los bornes de
la batería, como cuando se conecta o quita la batería;
Relampagueo lento: se repite cada 2 segundos, indicando que la batería se está
cargando en fase de mantenimiento;
Encendido: la batería está en carga. El tiempo de carga depende de
distintos factores y puede durar al máximo 16 horas. El
uso de motor prolonga el tiempo de recarga de la batería.
Prueba de las baterías
Colocar la barra en posición de cierre completo: el display está apagado.
Comprobar que el led "L3" (batería en carga) señale el "relampagueo lento".
Quitar la alimentación de red controlando que en el display se visualice la indicación
del funcionamiento a batería y que el porcentaje de carga sea superior al 90%. Dar
un mando de marcha y medir la tensión de batería: deberá ser al menos de 22 Vdc.
Drawing number :
DC0435
PRG424BC
Product Code :
Draft :
P.J.Heath
Date :
CARDIN ELETTRONICA S.p.A - 31020 San Vendemiano (TV) Italy - via Raffaello, 36 Tel: 043
50
Scheda di innesto
Description :
Scheda carica batter
08-01-2008
L3
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