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2) Semi-automatica
Si seleziona disabilitando la richiusura automatica (Rich. automatica "OFF" sul
display). Il ciclo di lavoro è gestito con comandi separati di apertura e chiusura.
Arrivato in posizione di completa apertura il sistema attende un comando di chiusura
via radio o tramite tasto per completare il ciclo. La lampada spia rimane accesa
quando l'asta non è completamente chiusa.
3) Richiusura rapida Tipo 1 - Tipo 2
Menu opzioni OFF = funzione disattivata - ON = tipo 1 - ON = tipo 2:
Attenzione! le modalità tipo "1" e "2" si differenziano per il compartamento del
segnale FI in chiusura:
Solo tipo 1 - se durante la chiusura FI va in allarme, si ha la riapertura: quando
l'asta è completamente aperta, inizia subito il prelampeggio e poi si ha nuovamente
la chiusura;
Solo tipo 2 - se durante la chiusura FI va in allarme, il moto si arresta (non si ha
l'inversione in chiusura): il lampeggiante continua a lampeggiare, segnalando
un'imminente situazione di movimento. Infatti, al ritorno nella condizione di riposo di
FI, il moto in chiusura riprende subito.
Con richiusura rapida attiva la chiusura è determinata dall'attraversamento delle fotocellule
FI (o ovviamente, dall'attivazione d'un comando TC); il tempo di pausa programmato viene
dunque ignorato.
Quando l'asta è completamente aperta richiude solo in una delle due situazioni seguenti:
- una vettura è passata attraverso le fotocellule di inversione: al ritorno nello stato di
riposo inizia il prelampeggio (se abilitato), e poi si ha la chiusura;
- è trascorso il massimo tempo di attesa; questo tempo è diverso da quello di pausa,
ed è fissato a 2 minuti;
- se durante l'apertura vengono attraversate le fotocellule FI, il programmatore tiene in
memoria il comando di richiusura, che verrà eseguito appena l'asta è completamente
aperta (senza dunque aspettare un ulteriore passaggio attraverso FI). Se però (durante
il proseguimento della manovra di apertura) viene azionato un comando TC o il
radiocomando (invertendo la manovra, o bloccandola) la memoria di richiusura viene
resettata.
- se, durante il prelampeggio che precede la richiusura, FI va in allarme, il prelampeggio
si arresta e riprende (subito) solo al ritorno di FI alla situazione di riposo;
- l'attivazione del tasto di apertura TA durante il prelampeggio causa la fine del
prelampeggio, ed il sistema attende un nuovo passaggio attraverso la fotocellula;
- la pressione del tasto di blocco impedisce ogni tipo di manovra automatica: per
chiudere bisognerà dare un comando TC;
- l'attivazione della costa sensibile durante la chiusura causa l'inversione: per la chiusura
bisognerà attraversare nuovamente FI o attivare TC.
4) Manovra manuale con motore sbloccato
Sbloccando il motore l'asta può essere spostato a mano; una volta ribloccato, il program-
matore provvederà al ripristino della posizione secondo la modalità "riposizionamento".
5) Manovra di emergenza
La manovra di emergenza di default è disabilitata, per abilitarla posizionare il jumper J3 in
posizione "ENABLE" (fig. 11). Nel caso in cui il programmatore elettronico non dovesse
più rispondere ai comandi per un malfunzionamento, agire sugli ingressi EMRG1 o
EMRG2 per muovere l'asta in modalità uomo presente.
Gli ingressi EMRG1 ed EMRG2 agiscono direttamente sul controllo del motore, escludendo
la logica. Il movimento dell'asta verrà effettuato a velocità nominale e la direzione del
moto dipenderà dalla posizione di installazione del motoriduttore:
- con motoriduttore installato a sinistra EMRG1 chiude ed EMRG2 apre;
- con motoriduttore installato a destra EMRG1 apre ed EMRG2 chiude.
Attenzione! Durante la manovra di emergenza tutte le sicurezze risultano
disabilitate e non c'è controllo sulla posizione dell'asta: rilasciare dunque
i comandi prima dell'arrivo in battuta.
Usare la manovra di emergenza soltanto in condizioni di estrema necessità.
Dopo aver effettuato una manovra di emergenza il programmatore elettronico "perde" la
posizione dell'asta ("fuori pos." sul display) e quindi al ripristino del normale funzionamento
verrà effettuato il riposizionamento automatico.
LUCE DI CORTESIA / USCITA CH2 RADIO / STATO ASTA (AUX1 /AUX2)
I morsetti "10, 11, 12, 13", forniscono solamente un contatto puro, e non danno una
tensione all'esterno; questo significa che per usare la luce di cortesia sarà necessario
alimentare il circuito a parte, ed usare il contatto come semplice interruttore.
I morsetti fanno capo ai contatti NA le cui funzioni sono selezionabili da menu:
- segnalazioni dello stato della barriera (aperta del tutto / chiusa del tutto);
- funzioni di secondo canale radio;
- luce di cortesia.
Le coppie possibili sono:
- chiusa / aperta - aux 1 = segnale barriera chiusa - aux 2 = segnale barriera aperta;
- ch2 / luce di cortesia - aux1 = abilita il secondo canale radio - aux 2 = contatto per la
luce di cortesia;
- chiusa / luce di cortesia - aux 1 = segnale barriera chiusa - aux 2 = luce cortesia.
Stato asta: il contatto segnala la posizione di completamente aperto o completamente
chiuso.
Luce di cortesia: il contatto si chiude in modo temporizzato.
CH2 radio: il contatto viene pilotato dal secondo canale radio.
FUNZIONAMENTO A BATTERIA
Il dispositivo permette il funzionamento del sistema anche in assenza di rete.
• Il programmatore dispone di un circuito di carica per batteria NiMH a 24V gestito
da un microcontrollore dedicato, che regola la tensione in relazione allo stato della
batteria, innestato tramite connettore.
Per evitare il rischio di surriscaldamento utilizzare soltanto batterie fornite
dal costruttore (codice ricambio 999540).
Se la batteria presenta segni di danneggiamento va sostituita.
La batteria deve essere installata e tolta da personale qualificato; la batteria
esausta non deve essere gettata nei rifiuti urbani ma smaltita secondo le
norme vigenti.
• Il ritorno al normale funzionamento si avrà al ripristino della tensione di rete; per poter
essere utilizzata nuovamente, la batteria dovrà ricaricarsi.
Il tempo di carica con batteria efficiente può arrivare ad un massimo di 16 ore: se
All rights reserved. Unauthorised copying or use of the information contained i
il tempo richiesto è maggiore, valutare la sostituzione; si consiglia comunque, per
avere il massimo delle prestazioni, di sostituire la batteria ogni tre anni.
• Quando l'asta è ferma, i carichi esterni controllati (CTRL 24 Vdc) non sono alimentati,
per aumentare l'autonomia della batteria; quando viene inviato un comando (via filo
o via radio) il programmatore prima di tutto alimenta i carichi e valuta lo stato delle
sicurezze.
Ne consegue che l'esecuzione del comando, qualora consentita (sicurezze a riposo)
verrà ritardata per il tempo necessario alla ripresa del corretto funzionamento dei
dispositivi stessi (circa 1 secondo).
Se dopo tale intervallo di tempo si rileva una sicurezza in allarme, il comando non
viene eseguito e l'alimentazione ai carichi esterni viene automaticamente tolta: il
programmatore torna in stato di stand-by.
Nota: per quanto detto sopra, se si desidera utilizzare un ricevitore esterno, lo si dovrà
alimentare collegandolo ai morsetti 19-20 (fig. 11): soltanto così, infatti, sarà possibile
che il comando via radio riesca ad attivare la porta.
• L'autonomia del sistema quando è alimentato a batteria è strettamente legata alle
condizioni ambientali, ed al carico connesso ai morsetti 19-20 (fig. 11): della centralina
(che anche in caso di blackout alimentano i circuiti ad essa collegati).
Quando la batteria si scarica completamente (in assenza di tensione
di rete) il programmatore perde la posizione della porta e quindi, al
ripristino dell'alimentazione di rete si dovrà eseguire la procedura di
riposizionamento (vedi pag. 12).
Evitare di lasciare il programmatore disalimentato per periodi prolungati
(oltre 2 giorni).
• In modalità batteria non è possibile entrare in programmazione.
• In assenza della tensione di rete, la tensione di batteria viene applicata alla centralina,
sia per quanto riguarda la parte logica che per quella di controllo del motore. Pertanto,
nel funzionamento a batteria, la tensione applicata al motore risulta essere inferiore
a quella di normale funzionamento, e lo scorrimento del motore sarà più lento.
Carica batteria ad innesto
Il LED L3 segnala lo stato di funzionamento nel seguente modo:
Spento: Batteria assente oppure centralina alimentata da batteria (in
assenza di rete). Il carica batteria è inibito per i primi 10 secondi
dall'accensione, passati i quali può attivare l'auto diagnosi,
segnalata con un lampeggio prolungato del Led, oppure iniziare
la carica (Led acceso fisso)
Lampeggi brevi: È stata rilevata una variazione di tensione sui morsetti della
batteria, come quando si connette o rimuove la batteria stessa;
Lampeggio singolo: si ripete ogni 2 secondi, indicando che la batteria è in fase
di carica di mantenimento;
Acceso: la batteria è in carica. Il tempo di carica dipende da diversi
fattori e può durare al massimo 16 ore. L'uso del motore
allunga il tempo di carica della batteria.
Verifica della batteria
Portare l'asta in posizione di completa chiusura: il display risulta spento.
Verificare che il led "L3" (batteria in carica) segnali il "lampeggio singolo".
Togliere l'alimentazione di rete verificando che sul display compaia l'indicazione del
funzionamento a batteria e che la percentuale di carica sia superiore al 90%. Dare
un comando di moto e misurare la tensione di batteria: dovrà essere di almeno 22
Vdc.Il dispositivo permette il funzionamento del sistema anche in assenza di rete.
Drawing number :
DC0435
PRG424BC
Product Code :
Draft :
P.J.Heath
Date :
CARDIN ELETTRONICA S.p.A - 31020 San Vendemiano (TV) Italy - via Raffaello, 36 Tel: 043
18
Scheda di innesto
Description :
Scheda carica batter
08-01-2008
L3
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