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2) Semi-automatique
Sélectionnable en invalidant la refermeture automatique (Ref. automatique sur "OFF" sur
l'afficheur). Le cycle de travail est géré par des commandes distinctes d'ouverture et de fer-
meture. Une fois que le système est arrivé en position d'ouverture complète, une commande
de fermeture, délivrée par radio ou par touche, s'impose pour compléter le cycle. La lampe
témoin reste allumée quand la lisse n'est pas complètement fermé.
3) Refermeture rapide Type 1 - Type 2
Menu options OFF = fonction désactivée - ON = type 1 - ON = type 2:
Attention! Les modes de fonctionnement, types "1" et "2" se différencient l'un de l'autre par
le comportement du signal FI en fermeture:
Seulement pour type 1 - si pendant la fermeture, les cellules photoélectriques FI passent
à l'état d'alarme, la lisse se rouvre: dès qu'elle est complètement ouverte, la préannonce et
la refermeture se déclenchent;
Seulement type 2 - si pendant la fermeture, les cellules photoélectriques FI passent à l'état
d'alarme, la manœuvre s'interrompt (l'inversion n'a pas lieu en fermeture): le feu continue
à clignoter pour signaler qu'une manœuvre se déclenchera sous peu. En effet, dès retour
à l'état de veille des cellules photoélectriques FI, la manœuvre de fermeture se déclenche
immédiatement.
Avec refermeture rapide activée, la fermeture est déclenchée par le passage devant les cellules
photoélectriques FI (ou par une commande TC), le temps de pause programmé étant ignoré.
Une fois que la lisse est complètement ouverte, elle ne se referme que dans une des situa-
tions suivantes:
-
une automobile est passée devant les cellules photoélectriques d'inversion: le retour à l'état
de veille déclenche d'abord la préannonce (si elle a été validée) et ensuite la fermeture;
-
le temps d'attente maximum s'est écoulé; ce temps, fixé à 2 minutes, est différent du
temps de pause;
-
si les cellules photoélectriques FI sont occultées pendant la phase d'ouverture, le pro-
grammateur garde en mémoire la commande de refermeture qui se déclenche dès que
la lisse est complètement ouverte (donc sans attendre une autre occultation des cellules
photoélectriques FI). Toutefois, une commande de fermeture par TC ou par télécommande
(qui inverse la manœuvre ou la bloque), pendant que la manœuvre d'ouverture est en
cours, entraîne le reset de la mémoire de refermeture;
-
si pendant la préannonce qui précède la refermeture, les cellules photoélectriques FI
passent à l'état d'alarme, la préannonce s'interrompt pendant quelques instants et reprend
(immédiatement) seulement quand les cellules FC reviennent à l'état de veille;
-
une pression sur le bouton d'ouverture TA pendant la préannonce interrompt cette dernière,
et le système attend alors une nouvelle occultation des cellules photoélectriques;
-
une pression sur le bouton de blocage empêche toute manœuvre automatique: pour
fermer, il faudra dans ce cas délivrer une commande TC;
-
l'activation du bord de sécurité sensible pendant la fermeture provoque une inversion:
pour fermer, les cellules photoélectriques FI devront être occultées ou une commande
TC devra être délivrée.
4) Manœuvre manuelle avec moteurs débrayé
En débrayant le moteur, il est possible de manœuvrer la lisse à la main. Une fois que le moteur a
été embrayé à nouveau, le programmateur lancera le "Repositionnement" pour rétablir la position.
5) Manoeuvre d'urgence
L'appareil quitte l'usine avec manœuvre d'urgence invalidée; pour la valider, placer le cavalier
J3 en position "ENABLE" (fig. 11). En cas de défaillance du programmateur électronique qui
ne répond plus aux commandes, intervenir sur l'entrée EMRG1 ou EMRG2 pour manœuvrer la
lisse en mode de fonctionnement homme-mort. Les entrées EMRG1 et EMRG2 agissent direc-
tement sur le contrôle du moteur, excluant la logique. L'entraînement de la lisse s'effectuera à la
vitesse nominale et le sens de marche dépendra de la position de montage du motoréducteur:
- avec motoréducteur monté à gauche, EMRG1 ferme et EMRG2 ouvre.
- avec motoréducteur monté à droite, EMRG1 ouvre et EMRG2 ferme.
Attention! Pendant la manœuvre d'urgence, tous les dispositifs de sécurité sont
invalidés et il n'y a aucun contrôle sur la position de la lisse; par conséquent,
relâcher la commande avant l'arrivée à la butée. La manœuvre d'urgence ne
doit être effectuée que si elle est absolument nécessaire.
En cas de manœuvre d'urgence, le programmateur électronique perd la mémorisation de la
position de la lisse ("Hors pos." sur l'afficheur); donc, dès rétablissement du fonctionnement
normal, le système lance automatiquement le repositionnement.
ÉCLAIRAGE DE ZONE / SORTIE CH2 RADIO / ÉTAT LISSE (AUX1 /AUX2)
Vu que les bornes "10, 11, 12 et 13" ne procurent qu'un contact non alimenté, elles ne four-
nissent pas de tension à l'extérieur, ce qui signifie que pour utiliser l'éclairage de zone, il faudra
alimenter le circuit séparément et utiliser ce contact comme simple interrupteur.
Les bornes sont associées aux contacts NO d'un relais; celui-ci est activable en sélectionnant
la relative fonction du menu:
- signalisation de l'état de la lisse; - deuxième canal radio; - éclairage de zone.
Les couples possible sont
- fermée / ouverte - aux 1 = signalisation de barrière fermée - aux 2 = signalisation de
barrière ouverte;
- ch2 / éclairage de zone: - aux 1 = valide le deuxième canal radio - aux 2 = contact pour
éclairage de zone;
- fermée / éclairage de zone: - aux 1 = signalisation de barrière fermée - aux 2 = éclairage
de zone.
État de la lisse: le contact signale la position d'ouverture complète ou de fermeture
complète.
Éclairage de zone: la fermeture du contact est temporisée.
CH2 radio: le contact est piloté par le deuxième canal radio.
FONCTIONNEMENT À BATTERIE
Le dispositif permet le fonctionnement du système même en cas de coupure de courant.
• Le programmateur dispose d'un circuit de charge pour batteries NiMH à 24V, enfiché sur
connecteur et géré par microcontrôleur dédié qui régule la tension en fonction du niveau
de charge de la batterie.
Pour parer au risque de surchauffe, utiliser exclusivement des batteries fournies
par le fabricant (code pièce détachée 999540).
Si la batterie présente des signes de détérioration, elle doit être remplacée. La
batterie doit être mise en place et retirée par un personnel qualifié; la batterie
usée ne doit pas être jetée dans les ordures ménagères mais il faut l'éliminer
dans le respect des normes en vigueur.
• Dès rétablissement de la tension du réseau d'alimentation, le tout reprendra à fonctionner
normalement; pour pouvoir réutiliser la batterie, il faudra qu'elle se recharge. La charge
d'une batterie efficiente peut durer au maximum 16 heures; si le temps de charge est
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supérieur, il vaut mieux la remplacer.
Pour tirer le meilleur parti de l'appareil, il est conseillé de la remplacer tous les trois ans.
• Quand la lisse est arrêté, les dispositifs externes contrôlés (CTRL 24 Vdc) ne sont pas
alimentés, ceci dans le but d'augmenter l'autonomie de la batterie; quand une commande
est délivrée (par fil ou radio), le programmateur, en premier lieu, alimente les dispositifs
externes et évalue ensuite l'état des sécurités, ce qui entraîne un retard d'exécution de la
commande, si elle est autorisée (dispositifs de sécurité en veille), pour le temps nécessaire
au rétablissement du fonctionnement correct desdits dispositifs (environ 1 seconde). Si
après ce laps de temps, un dispositif de sécurité en état d'alarme est détecté, la commande
est ignorée et l'alimentation des dispositifs externes est coupée automatiquement; le
programmateur revient à l'état de stand-by.
Nota: en vertu de ce qui a été dit précédemment, si l'on désire utiliser un récepteur externe,
il faudra le brancher aux bornes 19-20 (fig. 11) pour l'alimenter; en effet, ce n'est que de
cette façon que la commande via radio sera en mesure de lancer la manœuvre de la lisse.
• L'autonomie du système alimenté par batterie est strictement liée aux conditions envi-
ronnementales et aux dispositifs branchés a
lesquelles alimentent, même en cas de coupure de courant, les circuits y afférents.
Quand la batterie se décharge complètement (en cas de coupure de cou-
rant), le programmateur perd la mémorisation de la position de la lisse. Par
conséquent, dès rétablissement du réseau d'alimentation, il faudra lancer le
procédé de repositionnement (voir page 32). Éviter de laisser trop longtemps
(plus de deux jours) le programmateur hors tension.
• En mode de fonctionnement à batterie, il est impossible d'entrer en programmation.
• En cas de coupure de courant, la tension de la batterie est appliquée à la centrale, et ceci
aussi bien à la partie logique qu'à la partie de contrôle du moteur. Par conséquent, pendant
le mode de fonctionnement à batterie, la tension appliquée au moteur sera inférieure à
celle d'un fonctionnement normal et la rotation du moteur sera de ce fait plus lente.
Chargeur de batterie à carte
La Led L3 signale l'état de fonctionnement de la façon suivante:
Éteinte: batterie absente ou centrale alimentée par batterie (en cas de
coupure de courant). Le chargeur de batterie est inhibé pendant
les 10 premières secondes après l'allumage; une fois que ce laps
de temps s'est écoulé, il peut activer l'autodiagnostic, ce qui est
signalé par un clignotement prolongé de la led, ou lancer la charge
(led allumée fixe).
Clignotements courts: une variation de tension a été détectée sur les bornes de la batterie
comme quand on la branche ou quand on l'enlève;
Clignotements longs: ils se répètent toutes les 2 secondes pour indiquer que la batterie
est en phase de charge de maintien,
Allumée: la batterie est en train de se charger. Le temps de charge dépend
de différents facteurs et peut durer au maximum 16 heures. L'uti-
lisation du moteur prolonge le temps de charge de la batterie.
Vérification de la batterie
Placer la lisse en position de fermeture complète; l'afficheur doit être éteint.
Vérifier que la signalisation de la led "L3" (batterie sous charge) se fasse par clignotements
longs. Couper l'alimentation électrique du réseau et vérifier que l'afficheur visualise l'indi-
cation du fonctionnement à batterie et que le pourcentage de charge soit supérieur à 90%.
Délivrer une commande de manœuvre et mesurer la tension de la batterie; celle-ci doit être
Drawing number :
DC0435
au minimum de 22 Vdc.
PRG424BC
Product Code :
Draft :
P.J.Heath
Date :
CARDIN ELETTRONICA S.p.A - 31020 San Vendemiano (TV) Italy - via Raffaello, 36 Tel: 043
34
ux bornes 19-20 (fig. 11) de la centrale,
Scheda di innesto
Description :
Scheda carica batter
08-01-2008
L3
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