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N
ORME DE CONTRÔLE DE LA CARBURATION
'
DE L
AJUSTEMENT
Brancher le PC sur la prise de diagnostic et le dispositif à
vide.
•
Déposer la tige du corps papillon et desserrer le by
pass d'un demi tour.
•
Régler le potentiomètre papillon sur le corps droit à
3,6° ± 0,5, en agissant sur l'ergot de réglage.
•
Niveler la dépression dans les deux cylindres en la
réglant, si nécessaire, par l'ergot de réglage du papillon
sur le corps papillon gauche.
•
Remettre en place la tige du corps papillon.
•
Vérifier les valeurs de dépression à plusieurs régimes
et, si nécessaire, la synchroniser par le volant de
réglage paire.
•
Débrancher le dispositif à vide.
Le régime de ralenti doit correspondre à 1050 / 1150 tr/
mn.
N.B.
Si, après cette procédure, le ralenti ne rentre pas
dans la plage indiquée, procéder au contrôle du
potentiomètre en sertissant le câble spécial
branché sur le testeur digital et en réglant le
papillon dans la position de fermeture avec la
tige en place.
La valeur indiquée doit être 150 mV ±15 mV.
C
ONTRÔLE DE LA TENEUR EN
Si le moteur est chauffé au banc, cette opération devra
être exécutée à un régime maximum compris entre 2000
et 3000 tr/mn.
•
Brancher le PC sur la prise de diagnostic et le testeur
de CO% sur les deux prises des collecteurs
d'échappement prévues à cet effet.
•
Le contrôle de la teneur en CO% est à effectuer avec
le moteur tournant au ralenti et au moins deux minutes
après le démarrage du moteur (à cause de
l'enrichissement automatique), en présence de
températures d'huile moteur de 70° ÷ 80° C (cette
valeur doit être lue sur le capteur d'huile moteur, qui
est affiché dans la page Dashboard du programme
MDST).
•
Vérifier si, dans les deux cylindres, la teneur en CO%
mesurée est comprise dans la plage 3,5-4,5.
Un deséquilibrage de ± 0,5 % entre les deux cylindres
est toleré.
•
Si la teneur en CO% ne correspond pas à la valeur
indiquée, il faut régler l'ajusteur dans la page Active
test, en se conformant à la procédure de réglage du
diagnostic sur le PC.
S
YSTÈME D
,
DU RÉGLAGE
CO%
'A
LIMENTATION
N
ORMA DE CONTROL DE LA CARBURACIÓN
,
AJUSTE
Conectar el PC a la toma de diagnóstico y el vacuómetro
•
Retirar el vástago del cuerpo de estrangulamiento,
by-pass 1/2 vuelta;
•
Regular el cuerpo de estrangulamiento derecho,
trámite la tuerca de regulación de la válvula de
estrangulamiento, el potenciómetro de la válvula de
estrangulamiento a un valor de 3,6°±0,5;
•
Igualar la depresión en los dos cilindros regulándola
si es necesario trámite la tuerca de regulación en el
cuerpo de la válvula de estrangulamiento izquierdo;
•
Conectar el vástago del cuerpo de estrangulamiento;
•
Verificar la depresión a diferentes R.P.M., si es
necesario sincronizarla mediante el volantito de
regulación del par;
•
Desconectar el vacuómetro.
El mínimo en régimen debe ser 1050 / 1150 RPM.
NOTA
Si después de este procedimiento el mínimo no
está comprendido en la banda indicada, proce-
der a la verificación del potenciómetro
introduciendo el cable especial conectado al
tester digital, colocándo la estrangulamiento en
cierre completo con el vástago conectado.
El valor indicado debe ser 150 mV±15mV.
C
CO%
ONTROL
En caso de que calentamiento del motor debiese
efectuarse en el banco, esto se deberá realizar a un
régimen máximo comprendido entre las 2000 y las 3000
R.P.M
•
Conectar el PC a la toma de diagnóstico y el CO%
tester a las dos tomas en los colectores de descarga.
•
La verificación del CO% debe efectuarse con el motor
al mínimo después de al menos 2 minutos del
encendido ( a causa del enriquecimiento automático)
y con la temperatura de aceite del motor de 70°÷80°
leídos en el sensor del aceite del motor, que aparece
en la página Dashboard del programma MDST.
•
Verificar que en ambos cilindros se mida un CO%
comprendido entre 3,5 e 4,5.
Se admite un desequilibrio entre los dos cilindros de
±0,5%.
•
Si el valor del CO% no corresponde al indicado,
regular el trimmer desde la página Active Test
siguiendo el procedimiento de regulación del
diagnóstico en el PC.
I
NSTALACIÓN DE
,
REGULACIÓN
A
55
LIMENTACIÓN
,
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
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