Contrôle Du Mécanisme D'entraînement - Conrad RTF MSP190 Notice D'emploi

Le cycle de charge via l'émetteur de la télécommande consomme l'énergie des piles insérées. Cela réduit
également l'autonomie de l'émetteur. Durant le vol, observez donc également le symbole de la pile et les
signaux sonores de l'émetteur et interrompez immédiatement le vol si l'alimentation électrique de la télé-
commande est insuffisante.
Afin de ne pas abîmer les piles à l'intérieur de l'émetteur, nous vous recommandons de recharger la batterie
de propulsion à l'aide d'un ordinateur ou d'un chargeur USB.
Attention !
Ne raccordez pas le câble de charge à un concentrateur USB sans bloc d'alimentation (par ex. port USB
d'un clavier ou autres), le courant alors fourni n'étant pas suffisant pour la fonction de charge.
Durant la charge, déposez la batterie de propulsion sur un support réfractaire et ne la laissez pas sans
surveillance.
En cas de raccordement à un ordinateur, le système d'exploitation ne détecte pas de nouveau matériel informatique
lors du branchement du câble de charge étant donné que le port USB est uniquement réservé à la fonction de charge.
Veuillez noter que les ports USB de l'ordinateur ou ordinateur portable ne sont généralement actifs qu'après la mise
en marche de l'ordinateur ou ordinateur portable.
Nous vous conseillons donc de ne raccorder le câble de charge sur l'ordinateur ou ordinateur portable que lorsque
ce dernier est sous tension.
b) Contrôle du mécanisme d'entraînement
Avant la mise en service de l'hélicoptère, vous devez en
vérifier le mécanisme d'entraînement.
Le mécanisme doit être sûr, ne pas présenter de jeu
et fonctionner sans contrainte pour permettre le vol de
l'hélicoptère avec un minimum d'énergie. C'est pour-
quoi, vous devriez vérifier le mécanisme d'entraînement
avant chaque vol.
Faites tourner avec précaution le rotor principal dans
tous les sens et vérifiez, ce faisant, le jeu entre le pi-
gnon principal (1) et le pignon moteur (2). Les roues
dentées doivent s'engrener de manière sûre, sans se
bloquer, ni trop se frotter. L'arbre moteur avec le pignon
d'entraînement doit être aligné de manière absolument
rectiligne et ne pas présenter de faux-rond.
La barre de contrepoids (3) sur le rotor supérieur doit
être alignée de manière rectiligne et les extrémités doi-
vent facilement se laisser déplacer vers le haut et le
bas.
Les leviers articulés du rotor supérieur (4) ne doivent
avoir de dur, ni coincer, dans aucune position.
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Figure 6