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essieux à déchargement automatique Falns 183 et pèse, locomotive comprise, plus de 2000 tonnes. Heureusement, la
225 a peu de travail avec ce train car le tronçon entre le point de départ Rossberg et Friedrichshafen où le train attend
jusque dans la nuit, est presque exclusivement en descente. L'attente à Friedrichshafen est nécessaire vu que le quai
de déchargement de destination à Kressbronn est si court que le train se trouve en partie sur la voie principale et ne
peut être déchargé que la nuit quand les trains de voyageurs ne circulent pas. Donc, cher modéliste, votre train peut
également être plus long que le quai de déchargement pour autant qu'il n'y ait pas d'autre circulation de trains.
Entretemps, malgré le grand âge des locomotives, plus de 40 ans, la DB AG ne peut pas renoncer à cette série. Les
opportunités se font plus rares pour les 225, non seulement à cause de la diminution du fret suite à la mauvaise
conjoncture économique mais aussi à cause du remplacement des 218, un peu plus récentes, par des autorails pour le
trafic de banlieue. Quelques 218 sont ainsi disponibles pour remplacer les 225. Un indice est la renumérotation de 5
prototypes de la série 218 en 225. Bien que les locomotives possèdent le même moteur que les prototypes 215, les
225 803, 805, 806, 809 et 811 ne peuvent être conduites que par des conducteurs de 218. Cela provoque de
l'incompréhension chez les conducteurs de locomotive et la réalisation du plan de service est un casse-tête là où les
deux types de 225 existent.
Parmi les prototypes de la série 215 devenue 255, les numéros 001, 002, 003, 004, 005, 006, 009 et 010 resteront
encore en activité avec des délais prévus jusqu'en 2011 avec une possible prolongation répétée jusqu'en 2013. De la
troupe (225 071 à 093) qui parcourait autrefois la Ruhr seule la 225 071 bénéficiera d'un délai jusqu'en avril 2011. En
mars 2010, la DB AG a lancé une adjudication au niveau européen pour la livraison de 200 locomotives diesel de ligne.
Ces locomotives remplaceront entre autres les 225 restantes pour le service marchandises. A la fin de la rédaction de
cette notice, la DB n'avait pas encore annoncé sa décision et comme l'industrie ne peut pas livrer les locomotives du
jour au lendemain, DB Schenker a pu reculer les délais pour ses 225. Siemens Verkehrstechnik pourrait être un
candidat prometteur à la succession avec son élégante Eurorunner ER 20 dont plus de 130 exemplaires sont en service
de façon fiable depuis 2002 sur les Chemins de Fer autrichiens (Österreichischen Bundesbahnen ÖBB) et diverses
compagnies privées allemandes. Bombardier Transportation est aussi présent avec les P160/F140 de la famille TRAXX.
Onze machines de la première catégorie, en tant que série 246, assurent le service auprès de la
Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, LNVG, (société de transport régional de Basse-Saxe). Dix exemplaires
de la variante pour trains de marchandises F140 roulent pour la Havelländische Eisenbahn HVLE.
A l'Innotrans de Berlin en 2010, Siemens Verkehrstechnik a envoyé avec la diesel Vectron un candidat sérieux à la
succession des dernières 255 et aussi de la 218. La question de savoir quelle sera la future locomotive diesel de ligne
de la DB reste passionnante.
La 225 086 tracte 22 solides wagons vides vers Rossberg. La rame chargée roule vers Kressbronn sur le Lac de Constance en tant que
61813.
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