Polaris Sportsman 400 HO Manuel D'utilisation page 97

ENTRETIEN
Système de transmission variable Polaris (PVT)
Le système PVT POLARIS fonctionne à la base selon le régime moteur
et les besoins en couple du véhicule. À mesure que le régime moteur
augmente, la force exercée sur la demi-poulie d'entraînement mobile
augmente également. Ceci accroît la force de pincement exercée sur la
courroie d'entraînement. De même, si le régime moteur ralentit, la force
centrifuge diminue, ce qui réduit le pincement de la courroie.
Sur les VTT POLARIS, la différence de rapport d'engrenage entre la
gamme de vitesse haute et la gamme de vitesse basse est d'environ
1:2,25. Le fonctionnement du système étant en fonction du régime
moteur, cette différence affecte le fonctionnement de la PVT, particuliè-
rement aux vitesses inférieures à 11 km/h (7 mi/h).
Par exemple, si la vitesse de déplacement en gamme basse est de 5 km/h
(3 mi/h), le régime moteur est d'environ 3 000 tr/min. Ceci est bien
supérieur à la vitesse d'engagement de 1 200 à 1 400 tr/min. Toutefois,
en gamme haute à une vitesse de 5 km/h (3 mi/h), le régime moteur ne
serait que de 1 500 tr/min. Lorsque le véhicule roule à une vitesse aussi
proche de la vitesse d'engagement, le régime moteur peut être trop bas
pour assurer le pincement nécessaire pour empêcher le patinage de la
courroie. Le patinage cause une chaleur excessive qui détruit la cour-
roie, abîme les composants de l'embrayage et cause la défaillance des
couvercles d'embrayage extérieurs.
La température de l'air à l'intérieur du couvercle d'embrayage est consi-
dérablement réduite lors de l'utilisation de la gamme pendant une
conduite à basse vitesse. La réduction de la température à l'intérieur du
couvercle d'embrayage prolonge considérablement la durée utile des
composants de la PVT (courroie, carter, etc.).
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