Frein; Dommages Matériels - Danfoss VLT Soft Starter MCD 500 Manuel D'utilisation

Caractéristiques produit

5.4.5 Frein

Un frein réduit le temps nécessaire au moteur pour
s'arrêter.
Pendant le freinage, un niveau sonore accru du moteur
peut être perçu. Cela fait partie du freinage du moteur.
ATTENTION
DOMMAGES MATÉRIELS
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Si le couple de freinage est trop élevé, le moteur s'arrête
avant la fin du temps de freinage. Le moteur subit un
échauffement inutile susceptible de l'endommager. Une
configuration soigneuse est nécessaire pour garantir le
fonctionnement sûr du démarreur progressif et du
moteur.
Un réglage élevé du couple de freinage peut entraîner
des courants de crête jusqu'au démarreur direct en ligne
sollicité pendant l'arrêt du moteur. S'assurer que des
fusibles de protection installés dans le circuit de
dérivation du moteur sont sélectionnés de manière
adéquate.
ATTENTION
RISQUE DE SURCHAUFFE
Le freinage provoque un échauffement plus rapide du
moteur que la vitesse calculée par le modèle thermique
moteur. En cas d'utilisation du frein, installer une
thermistance moteur ou attendre suffisamment avant de
redémarrer (par. 2-11 Restart Delay (temporisation de
redémarrage)).
Lorsque le frein est sélectionné, le démarreur progressif
utilise l'injection de courant continu pour ralentir le
moteur.
Freinage
•
ne requiert pas de contacteur de freinage par
injection de courant continu ;
•
contrôle les 3 phases afin que les courants de
freinage et l'échauffement associé soient répartis
de façon uniforme dans le moteur.
Le freinage se divise en 2 étapes :
1. Le préfreinage : fournit un niveau intermédiaire
de freinage pour ralentir la vitesse du moteur à
un point où le freinage total peut être déclenché
avec succès (à 70 % de la vitesse environ).
2. Le freinage total : fournit un couple de freinage
maximal, mais il est inefficace à des vitesses
supérieures à 70 % environ.
Configuration du VLT
fonctionnement du frein :
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®
VLT Soft Starter MCD 500
®
Soft Starter MCD 500 en vue du
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1. Régler le par. 1-11 Stop Time (temps d'arrêt) sur la
durée du temps d'arrêt souhaitée (1). Voir
l'Illustration 5.8 Le temps d'arrêt est le temps total
de freinage. Il doit être plus long que le temps de
freinage (par. 1-16 Brake Time (temps de freinage))
afin de permettre à l'étape de préfreinage de
réduire la vitesse du moteur à environ 70 %. Si le
temps d'arrêt est trop court, le freinage n'est pas
optimal et le moteur s'arrête en roue libre.
2. Régler le par. 1-16 Brake Time (temps de freinage)
à environ 25 % du temps d'arrêt programmé. Le
temps de freinage définit la durée de l'étape de
freinage total (2). Voir l'Illustration 5.8.
3. Ajuster le par. 1-15 Brake Torque (couple de
freinage) afin d'obtenir la performance d'arrêt
voulue. Si son réglage est trop bas, le moteur ne
s'arrête pas complètement et passe en roue libre
à la fin de la période de freinage.
1 Paramètre 1-11 Stop Time (temps d'arrêt)
2 Paramètre 1-16 Brake Time (temps de freinage)
3 Temps d'arrêt en roue libre
Illustration 5.8 Temps de freinage
Tem ps
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