Aventics ITS 160 Notice D'instruction page 112

110 AVENTICS | ITS | R412020619–BAL–001–AD
Mise en service et fonctionnement
Contrainte par coups
pour différents
réglages de
l'amortissement
Contrainte par coups
D
B
A
C
Durée de déplacement
dans l'amortissement
Pos. A–D
Réglage de
l'amortissement
Pos. A
Faible débit
Pos. D
Haut débit
Procéder comme suit :
1. Tourner les vis d'étranglement de l'amortissement de fin de
course dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la
butée, puis refaire un tour complet dans le sens inverse.
Ce réglage de base (A) empêche le piston non amorti de buter
contre le vérin et de l'endommager.
Si le piston en fin de course se déplace par un mouvement
oscillatoire :
2. Tourner la vis d'étranglement dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre afin de réduire l'amortissement de fin
de course.
Le processus d'amortissement est réduit en durée et la
contrainte par coups augmente (B).
3. Continuer de tourner la vis d'étranglement dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la contrainte
par coups atteigne son minimum (C).
4. Pendant ce temps, la vitesse du piston continue d'augmenter.
Si un bruit de frappe fort se fait entendre (D) :
5. Tourner la vis d'étranglement dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que la contrainte par coups atteigne son
minimum (C).
L'amortissement idéal de fin de course est atteint quand le temps
de course total est bref et le bruit de frappe minimal.
En présence de systèmes pneumatiques volumineux, il peut
arriver que la pression de service augmente avec le nombre
de consommateurs. L'amortissement de fin de course doit
alors être réglé sur la pression de service modifiée.
Si la vitesse de piston ou la masse déplacée est modifiée :
Réajuster l'amortissement de fin de course.
Un réglage optimal de l'amortissement de fin de course
permet de réduire les contraintes exercées sur le vérin et les
vibrations dans la construction de l'installation. Il permet en
outre d'optimiser la vitesse du vérin et la précision de
l'application.