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30 • HOSS 4X4 VXL
RÉGLAGES AVANCÉS
Différentiel arrière :
1. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3 x 20 mm fixant le support
de pare-choc supérieur au boîtier de différentiel.
2. Retournez le châssis et enlevez les trois vis fraisées de 3 x 12 mm
qui fixent le pare-chocs ou la plaque de protection sur la cloison.
Il n'est pas nécessaire d'enlever les deux vis de l'avant.
3. Dévissez la vis à tête ronde de 3 x 30 mm du support de pare-
chocs et de la traverse du différentiel.
4. Faites glisser l'ensemble de pare-chocs pour le sortir du châssis.
5. Enlevez le tirant du châssis.
6. Dévissez les deux vis à tête ronde de 3 x 15 mm du couvercle du
différentiel. N'enlevez pas les deux vis fixant la tour d'amortisseur.
7. Enlevez le couvercle du différentiel et faites glisser le différentiel
pour le sortir de l'avant du boîtier.
8. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en
sens inverse.
Démontage du différentiel
arrière
1.
BCS de 3 x 20 mm
6.
BCS de 3 x 15 mm
4.
2.
CCS de 3 x 12 mm
3. BCS de 3 x 30 mm
Remplir le différentiel :
1. Enlevez les quatre vis de 2,5 x 10 mm du boîtier du différentiel et
séparez soigneusement les deux moitiés de boîtier. Travaillez sur
une serviette pour recueillir le liquide qui pourrait s'égoutter du
différentiel.
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2. Videz le différentiel de tout liquide. Pour vous faciliter la tâche,
vous pouvez enlever les pignons satellites du différentiel.
3. Si vous les enlevez, remettez les pignons satellites dans le boîtier.
Remplissez le boîtier de différentiel de liquide jusqu'à ce que les
pignons satellites soient à moitié submergés.
4. Rejoignez les moitiés du boîtier de différentiel, tout en alignant
soigneusement les orifices des vis. Vérifiez que la garniture en
caoutchouc est en place, sinon le différentiel peut présenter des
fuites.
5. Installez les vis de 2,5 x 10 mm et serrez-les bien.
ETRAÎNEMENT CENTRAL AVEC
POLARISATION DU COUPLE
L'entraînement central avec polarisation du couple assure le
transfert de puissance motrice vers les différentiels avant et arrière
indépendamment l'un de l'autre. Lorsque la charge sur les roues
arrière est plus grande que sur les roues avant, plus de puissance
sera transmise aux roues avant. Cela est très avantageux sur
des terrains accidentés et facilite l'accélération brusque à partir
de vitesses basses tout en gardant le train avant près du sol.
L'entraînement central est monté par défaut avec du liquide de
différentiel de 500K. Cette viscosité constitue un bon point de
départ pour la plupart des conditions.
1. Localisez et enlevez les deux vis mécaniques à tête de 4x12 mm
de la partie supérieure arrière du châssis et les deux vis
mécaniques à tête de 4x12 mm de la partie inférieure arrière de
la plaque de protection.
2. Retirez l'ensemble de la suspension arrière du châssis en le faisant
glisser vers l'arrière pour l'éloigner du châssis.
3. Retirez I'entraînement central avec polarisation du couple. Voir les
diagrammes de montage et les vues éclatées se trouvant dans le
guide d'entretien.
Avant du camion
4. Réinstallez I'entraînement central en parcourant les étapes
précédentes en sens inverse.
Conseil : Tournez les roues arrière lentement tout en rejoignant le
train arrière au châssis afin de fixer correctement l'arbre de sortie
du entraînement central dans le différentiel arrière. Vous sentirez la
mise en place du train arrière. La plaque de protection arrière doit
s'encliqueter dans la partie inférieure du châssis.
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