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e) Technique de Pilotage
Roulage
Il est conseillé d'éviter de tourner trop rapidement pour ne pas créer de couples élevés
entre le tricycle et l'aile et d'engendrer des contraintes inutiles sur la poutre supérieure du
tricycle, la pièce d'accroche et la quille de l'aile. Essayer toujours de garder l'aile alignée
avec le tricycle en accompagnant la rotation avec la barre de contrôle. Le rayon de virage
au sol est très réduit mais soyez conscient que vos bouts d'ailes décrivent de larges arcs
de cercle à grande vitesse.
Technique de décollage et d'atterrissage
Le décollage est conventionnel. Conserver une trajectoire rectiligne au moyen de la
fourche directrice du tricycle. Pousser la barre de contrôle vers l'avant pour obtenir la
rotation du décollage. Pendant cette rotation, laisser la barre de contrôle revenir
doucement en arrière pour atteindre la vitesse de montée.
Pour un décollage dans des conditions calmes, d'un terrain gras ou envahi de hautes
herbes, la distance de décollage minimum sera obtenue en appliquant la pleine puissance
au frein, puis en cabrant l'aile progressivement jusqu'au maximum (en butée contre le
tube avant du tricycle) dès le début du roulage. La barre de contrôle sera ramenée en
arrière immédiatement après que les roues aient quitté le sol pour obtenir une vitesse de
montée de 55 km/h. Si une pente de montée maximum n'est pas indispensable, laissez la
vitesse augmenter jusqu'à 60 km/h, une vitesse plus sécurisante à basse altitude.
L'atterrissage est conventionnel. Maintenez la vitesse d'approche jusqu'à environ 3
mètres du sol, puis arrondissez doucement jusqu'au touché des roues. Le freinage est
possible dès que les roues ont pris contact avec le sol. L'atterrissage court exige une
vitesse d'approche réduite, de l'ordre de 60 km/h et un arrondi débuté quelques mètres
avant le sol pour toucher les roues à la vitesse de décrochage. Freiner et tirer la barre de
contrôle au maximum une fois les roues arrières posées pour bénéficier du meilleur
freinage aérodynamique. Si les conditions sont turbulentes ou qu'un gradient de vent
important est suspecté, adopter une vitesse d'approche sensiblement majorée.
Mise en virage
L'aile iFun est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis élevés
pour des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois à la
vitesse et à la charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge et
une vitesse élevée. A l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la
maniabilité est diminuée. En conséquence, assurez-vous toujours que l'axe de la piste est
suffisamment dégagé et qu'aucune manœuvre brusque ne sera nécessaire pour éviter des
obstacles juste après le décollage ou la vitesse sera faible.
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux grandes
inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la portance
voulue, ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée accrue et
GDMANiFUN13-1F
Version 00010
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AIR CREATION Aérodrome de Lanas - 07200 AUBENAS - France
Tél. : 33 (0) 4 75 93 66 66 - Fax : 33 (0) 4 75 35 04 03 - Internet : www.aircreation.fr
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