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Attention : Toute modification de centrage entraîne une variation de l'inclinaison du trapèze par rapport à
la quille et donc une modification de la tension des câbles longitudinaux inférieurs. Plusieurs trous de
réglage sont prévus dans le rail de fixation de ces câbles au nez de l'aile pour permettre de leur conserver
une tension correcte quelle que soit la position adoptée pour la pièce d'accroche. Lorsque le centrage est
positionné au milieu, la vis de blocage de la manette d'étarquage des câbles doit se trouver au 2éme trou
en partant de l'arrière du rail. Le premier trou doit être utilisé quand le centrage est en position avant et le
3 éme trou pour un centrage arrière.
Tension des tendeurs de la dernière latte de bout d'aile.
Il est facile de régler la symétrie de vol de l'aile en ajustant différentiellement la tension des tendeurs des
dernières lattes de bouts d'aile (les plus extrêmes, celles qui viennent en appui sur les ergots plastiques
fixés sur les bords d'attaque). Pour cela, il suffit de pivoter l'embout de la latte qui est muni d'un pas de
vis. Une augmentation de la tension relève le bord de fuite de l'extrémité de l'aile considérée et réduit sa
portance. Une diminution produit l'effet inverse. Il convient d'agir par de faibles corrections (1 tour sur
l'embout de latte) appliquées simultanément et à l'inverse de chaque côté (+1 tour à droite, -1 tour à
gauche, par exemple pour une aile « tirant » à gauche). Vérifiez le résultat et augmentez la correction si
nécessaire.
Une action symétrique sur le réglage de tension des tendeurs de ces dernières lattes de bouts d'aile conduit
à une modification des vitesses de croisière à efforts nuls. Augmenter la tension conduit à un
ralentissement, la diminuer à une accélération. Le maximum de tension autorisé est obtenu avec 6 tours de
tension sur l'embout de latte, le minimum est de 0 tours, le réglage standard est de 3 tours.
Pivotement des manchons à l'extrémité des bords d'attaque
Les manchons pivotants ont été préréglés lors des premiers essais de l'aile en usine, en fonction du couple
du moteur utilisé, et ils sont bloqués en position par une vis à tôle. Cette position est ajustable grâce au
repère de positionnement sur le manchon qui correspond à une marque (0, +2,5, +5, -2,5, -5) de l'échelle
graduée collée sur le tube de bord d'attaque. Une correction est possible si les réglages par la tension des
tendeurs de la dernière latte de bout d'aile décrits dans le paragraphe précédent ne permettent pas
d'obtenir un réglage parfait (en cas d'adaptation d'un tricycle équipé d'un moteur dont le couple est
opposé, par exemple). Leur rotation différentielle peut être utilisée pour corriger une tendance de l'aile à
partir en virage d'un côté lorsque la barre de contrôle est lâchée en vol horizontal en palier. Le résultat
obtenu est comparable à celui des ailerons sur un aéronef conventionnel – abaissez le bord de fuite : cela
produira plus de portance et vice-versa.
Pour une aile engageant à gauche, démontez les dernières lattes droites de bout d'aile, ouvrez les velcros
liant l'intrados à l'extrados à ce niveau et retirez les vis à tôle de blocage placées du côté intérieur au bord
d'attaque. Tournez chaque manchon dans le sens des aiguilles d'une montre pour atteindre la graduation
suivante (+2,5 à droite, - 2,5 à gauche) en forçant sur le tissu. Repositionnez les vis après réglage, les
lattes et les velcros. Si la correction est insuffisante pour un réglage parfait de l'aile, répétez l'opération
jusqu'à ce que vous atteigniez l'ajustement correct (maximum autorisé : 10 mm de différence
droite/gauche). Pivotez toujours de la même valeur les manchons de chaque demi-aile. Ne modifiez pas la
tension des tendeurs des dernières lattes carbone de bouts d'aile pour l'efficacité de l'opération.
Si l'aile tire à droite, le manchon de l'aile gauche doit être pivoté de 2,5 millimètres dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre (vers +), et celui de l'aile droite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
également, de même valeur, (vers -).
GDMANiFUN13-1F
Version 00010
PAGE : 13
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