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que le stabilo se replie. À ce moment, la voile perdra de la vitesse, les
plumes de la voile se positionneront un peu plus en arrière, puis la vitesse
augmentera un peu jusqu'à se stabiliser. Le taux de chute sera alors
d'environ 5-6m/s.
Nous vous conseillons de toujours accélérer lorsque vous utilisez
cette technique. Vous pouvez contrôler votre trajectoire de la même
façon qu'avec les oreilles classiques. La première sensation que vous
ressentirez sera une réduction du vent relatif et une légère inclinaison de
la voile vers l'arrière, comme si vous reculiez.
Pour sortir de cette manœuvre, il suffit de relâcher les suspentes de
la même façon qu'avec les oreilles classiques, la voile fera une légère
abattée avant de retrouver son taux de chute normal. Cette technique
permet de descendre rapidement sans prendre le risque de cravater.
Elle est très confortable et permet tout de même de tourner facilement.
Nous vous conseillons d'essayer cette manœuvre pour la première fois en
conditions calmes et avec beaucoup d'altitude.
Cette nouvelle technique de descente rapide offre contrôle et sécurité
et ne nécessite que peu d'entraînement pour la maîtriser de manière
confortable et efficace.
5.3 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la
voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il
est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette
façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la
manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre avec beaucoup d'altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l'intensité
du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à pleine
vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse
verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s.
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C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et
savoir comment effectuer les méthodes de sortie!
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur au virage. En même temps, il faut freiner brièvement et placer
son poids à l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale qui
dépend de la façon dont la manœuvre a été menée.
Effectuez toujours ces manœuvres avec une hauteur suffisante,
modérément et avec le consentement du passager.
Exercez ces mouvements avec modération à haute altitude.
5.4 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre),
vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale, sans forcer sur le
matériel et sans brusquer le passager. Il s'agit de localiser les zones d'air
descendantes et de tourner comme s'il s'agissait d'un thermique, avec la
claire intention de descendre.
Ne pas chercher à descendre à tout prix dans des conditions turbulentes,
éloignez-vous d'abord puis cherchez à descendre dans des conditions
saines pour vous poser en sécurité.
6. MÉTHODES DE VOL SPÉCIALES
6.1 TREUILLAGE
L'KLIMBER 2 P ne pose pas de problèmes pour utilisation au treuil. Seul
du personnel formé et qualifié doit utiliser le matériel de treuillage. La voile
doit être gonflée de la même façon qu'en vol normal.
Il est important de travailler sur un débattement très court en cas de
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