Table des Matières
Publicité
les possibilités de décrochage ou de vrille à plat. vérifiez qu'il n'y ait pas
d'autres pilotes volant à proximité.
5. perdre de l'AlTiTude
le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser en certaines circonstances. le choix
de la méthode de descente dépendra de la situation particulière. Nous
vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision
d'une école compétente.
5.1 oreilles
les oreilles sont une technique de descente modérée de -3 à -4 m/s.
la vitesse au sol diminue de 3 à 5 km/h et le pilotage est limité. Cela
augmente aussi l'angle d'incidence et la charge de l'aile sur la superficie
qui reste ouverte. pour rétablir la vitesse horizontale et l'angle d'incidence,
nous pourrons accélérer une fois que les oreilles sont stabilisées.
pour réaliser cette figure, prenez la suspente 3A3 extérieure de
l'élévateur A des deux côtés, le plus haut possible, et tirez vers
l'extérieur et vers le bas. vous remarquerez que l'aile se plie sur les
extrémités. pour rouvrir la voile, lâchez les suspentes et elle s'ouvrira
seule. si ce n'est pas le cas, freinez progressivement un côté puis
l'autre. la réouverture est recommandée de manière asymétrique pour
ne pas compromettre l'angle d'incidence, a fortiori si vous êtes près du
sol ou en situation de turbulences.
les suspentes 3A3 à tirer pour faire les « oreilles » sont connectées aux
élévateurs A'.
5.2 FAire les B
Quand vous effectuez cette manœuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd
12
toute vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
l'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en-
dessous des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm
environ et les garder dans cette position.
la phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce
qui veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce
moment, la force va diminuer. vous devez maintenir la traction, et ne pas
relâcher les élévateurs.
la voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des
conditions et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux
élévateurs. la voile fera une légère abattée et reviendra à un vol normal. il
vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide.
même si cette manœuvre est simple à réaliser mais il faut se rappeler
que la voile ne vole plus, cette situation n'est pas anodine. un mauvais
« timing » dans les gestes lors de la remise en vol peut provoquer une
cascade d'incidents.
5.3 360 deGrÉs
la façon, la plus efficace pour perdre de la hauteur. il faut savoir que la
voile va prendre de la vitesse et des G. Ceux-ci peuvent désorienter le
pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. de cette façon,
vous allez apprendre à résister aux G et à comprendre la manœuvre.
exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Publicité
Table des Matières
