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de pliage ultra compact ou rapide. L'aile ne se déforme pas à moins que
le rayon du point de flexion ne soit inférieur à 1 cm.
*Le bord d'attaque est plus rigide et uniforme. Cela signifie que le
gonflage est plus progressif et homogène, les décollages sont donc plus
faciles. Le profil est plus tendu, sans pli et parfaitement optimisé dans
toutes les phases du vol.
Les extrémités des joncs sont dotées d'une protection en plastique qui
permet de protéger le tissu de l'aile.
Toutes nos ailes possèdent désormais des joncs en nitinol.
IKS (Interlock system) - Niviuk a développé deux types d'IKS : l'IKS1000
et l'IKS3000 qui sont des systèmes de connexion ayant une application
spécifique.
L'IKS1000 permet de connecter les élévateurs et les suspentes. Son point
de rupture de charge est situé à 1055 kg, ce qui est largement supérieur
aux 550 kg tolérés par des maillons classiques de 3 mm avec un
avantage de poids significatif. Il s'agit d'un apport technologique essentiel
dans la conception des ailes légères de la gamme P. Toutes nos ailes P
sont livrées de série avec cette technologie.
L'IKS3000 est un système de connexion entre les élévateurs et/ou le
parachute et la sellette. Le point de rupture de charge est situé à 2960
kg, ce qui en fait une alternative ultralégère aux maillons classiques de
7 mm (3125 kg) ou aux mousquetons en aluminium (2000 kg). De par sa
conception et son design, l'IKS3000 est un équipement ultraléger idéal
pour la pratique en montagne ou le marche et vol.
En résumé, la technologie IKS constitue une innovation technologique
de choix pour les équipements ultralégers, offrant une sécurité et une
résistance optimales sans que cela n'entrave les performances.
SLE (Structured Leading Edge) - Le SLE est une structure rigide située
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dans le bord d'attaque permettant de s'affranchir des anciens renforts
en Mylar traditionnellement présents dans cette partie de l'aile. Cela
permet d'alléger la voile au bénéfice de la durabilité à long terme du bord
d'attaque. Ce dernier absorbe mieux la turbulence.
De plus, le SLE permet de renforcer la résistance du bord d'attaque
en préservant sa forme pour tous les angles d'attaque et vitesses, les
performances de l'aile s'en trouvent améliorées.
3DP (3D Pattern Cut Optimization) - Cette technologie permet
d'optimiser l'orientation des panneaux de tissus de chaque pan en
fonction de leur position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est
correctement aligné avec les axes de charge, les déformations seront
moins prononcées dans le temps et la forme du bord d'attaque ainsi que
les performances de l'aile seront préservées durablement.
La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement
évolué au cours des dernières années, surtout en ce qui concerne le bord
d'attaque.
L'utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet
d'optimiser la transformation d'une surface 2D en 3D.
3DL (3D Leading Edge) - La technologie 3DL consiste à ajouter une
couture dans le bord d'attaque de l'aile qui permet d'améliorer sa
cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l'aile. Le
bord d'attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à l'intérieur
de chacun des caissons du bord d'attaque. Par conséquent, le bord
d'attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de l'aile sont
ainsi optimisées.
Pour illustrer cela, prenons l'exemple d'un ballon de rugby. Pour améliorer
les caractéristiques aérodynamiques du ballon et obtenir cette forme
ovale parfaitement lisse, le ballon n'est pas réalisé d'une seule pièce, il est
constitué d'un assemblage de plusieurs panneaux.
L'utilisation de cette innovation conjuguée à la technologie 3DL permet
d'optimiser la transformation d'une surface 2D en 3D.
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