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la voile se dirigeront un peu vers l'arrière, ensuite la vitesse augmentera
légèrement jusqu'à se stabiliser et vous obtiendrez un taux de chute de
5-6 m/s. Nous conseillons d'accélérer sans relâche chaque fois que vous
utilisez cette technique. Vous pouvez contrôler la direction en tournant,
comme si vous étiez en position oreilles. La première sensation est celle
d'une diminution du vent relatif et une légère inclinaison vers la partie
postérieure de la voile, comme si vous partiez en arrière. Pour sortir de
cette manœuvre, nous lâcherons les suspentes comme nous le faisions
avec les oreilles et nous attendrons la douce abattée de la voile qui
précèdera la stabilisation, avec un retour à un taux de chute normal.
Cette technique vous permet de descendre rapidement sans risquer
une cravate. Elle est très confortable et offre une grande facilité dans
les virages. Nous conseillons d'avoir recours à cette technique pour
la première fois dans des conditions calmes et en altitude. C'est une
nouvelle technique de descente rapide contrôlée et sûre, qui réclame
seulement un peu d'entraînement pour être exécutée en toute simplicité
et avec ef cacité.
5.3 ELÉVATEURS B
Cette manœuvre n'est pas possible sur cette voile.
5.4 360 DEGRES
Voici une façon plus ef cace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir
que la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent
désorienter le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour
laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement.
De cette façon, vous allez apprendre à résister aux forces G et à
comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à grande
altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un
côté de la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez
régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un
parapente à pleine vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à
70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est
la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la manœuvre et savoir
comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein
intérieur du virage. En même temps, il faut freiner brièvement et appuyer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette
action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale,
dépendant de la façon dont la manœuvre a été menée.
Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
5.5 LA DESCENTE DOUCE
En utilisant cette technique (il ne faut pas être pressé pour descendre),
vous vous maintiendrez dans une phase de vol normale, sans forcer ni
le matériel, ni le pilote que vous êtes. Il s'agit de localiser les zones d'air
descendantes et de tourner comme s'il s'agissait d'un thermique, avec la
claire intention de descendre.
En cas de zones peu favorables à de saines distractions, nous vous
conseillons dans un premier temps de vous éloigner de celles-ci, puis de
chercher à descendre pour vous poser en sécurité.
6. METHODES SPECIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
L'ICEPEAK 7 ne démontre pas de problèmes spéciaux au treuil. Seul
du personnel dûment formé et quali é devrait utiliser le matériel de
treuillage. La voile doit être gon ée de la même façon qu'en vol normal.
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