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Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de
l'KLIMBER 2 P. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer
cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas
facile de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra
des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale est écartée avec
l'KLIMBER 2 P.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre
dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et devient
instable et il y a un manque de pression sur les commandes de frein, bien
que le profil semble être entièrement gonflé. Pour reprendre une vitesse
air, relâchez la tension de la ligne de frein symétriquement et pousser
manuellement sur les lignes A, déplacez votre corps SANS APPUYER
SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
La possibilité que votre KLIMBER 2 P se trouve dans cette situation
est peu probable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à
très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en
conditions turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois dans cette situation,
continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans cette position.
La voile bascule alors en arrière pour ensuite, par effet pendulaire, se
positionner à la verticale du pilote avec une abatée préalable, dont
l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale de frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par un
tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut
pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument reprendre de
la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à piloter une
fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise
en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes
que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique
: contrôlez le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et un
transfert de poids. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à
l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est située sur
la position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne devrait aider à défaire la cravate. Si inefficace, volez
vers l'atterrissage le plus proche en contrôlant la direction grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé au côté emmêlé. Soyez
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près
du sol ou d'autres voiles, votre trajectoire peut devenir assez aléatoire.
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