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5.2 FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manoeuvre, l'aile s'arrête de voler, elle perd toute
vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
L'écoulement de l'air sur le profil est interrompu et l'aile entre dans une
situation de parachutage.
Pour faire cette manœuvre, il faut prendre les élévateurs B juste en dessous
des maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et
les garder dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui
veut dire qu'il faudra tirer fortement pour déformer le profil; dès ce moment,
la force va diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas relâcher les
élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse
verticale augmente jusqu'à -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des conditions
et de la façon dont la manœuvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les
deux élévateurs. La voile fera une légère abattée et retournera après
automatiquement au vol normal.
Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et sèche, plutôt que
trop lente.
Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes
de celle d'un vol normal.
5.3 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que
la voile va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter
le pilote et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est
préférable d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon,
vous allez apprendre à résister aux forces G et à comprendre la manœuvre.
Exercez-vous à cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de
la sellette et ensuite freinez du même côté. Vous pouvez régler l'intensité
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du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à pleine
vitesse peut descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse
verticale. Elle se stabilise en spirale dès -15 m/s. Ceci est la raison pour
laquelle il faut se familiariser avec la manoeuvre et connaître les méthodes
de sortie! Pour sortir de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le
frein intérieur du virage. En même temps il faut freiner brièvement et appuyer
le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et stoppée
quand la voile commence à sortir du virage. L'effet secondaire de cette action
de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale, dépendant
de la façon dont la manoeuvre a été menée. Exercez ces mouvements avec
modération à grande altitude.
6. METHODES SPECIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
L'ARTIK 2 ne démontre pas de problèmes spéciaux au treuil. Seul du
personnel dûment formé et qualifié devrait utiliser le matériel de treuillage. La
voile doit être gonflée de la même façon qu'en vol normal.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que l'ARTIK 2 ait été testée par des experts en acro dans des
situations extrêmes, elle n'a pas été conçue pour le vol acrobatique et nous
recommandons de ne pas l'utiliser trop fréquemment dans ce type de vol.
Le vol acro est la plus jeune discipline du vol libre. Comme vol acro, nous
considérons toute forme de vol différent d'un vol normal. Pour apprendre à
maîtriser les manœuvres acro, vous devriez prendre des cours au-dessus
de l'eau, supervisé par un instructeur qualifié. Des vols acro vous mènent,
vous et votre aile, vers des forces centrifuges qui peuvent atteindre 4 à 5g.
Les matériaux s'usent plus vite qu'en vol normal. Si vous pratiquez des
manœuvres extrêmes, nous vous conseillons de faire réviser vos suspentes
au moins une fois par an.
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