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Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage
mène à des situations de vol critiques. L'KLIMBER 2 P est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laissez voler
votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le profil de l'KLIMBER 2 P a été conçu pour un vol stable sur toute la
plage de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou les
dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient
plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture frontale.
Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur
l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère traction sur les
lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence de
l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle
d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme un
«pilotage actif».
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins
de votre KLIMBER 2 P , vous serez obligé de piloter en utilisant les
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élévateurs B et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche.
Piloter avec les B est facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire
attention au sur-pilotage pour ne pas provoquer un décrochage ou une
vrille à plat. Pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et
juste avant de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux
B. Cette méthode de freinage n'est pas aussi efficace que l'utilisation des
freins, vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds est de bien inspecter les
suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. Si vous découvrez un
nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement et ne décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez à compenser
la dérive (plus ou moins importante) en vous penchant du côté opposé au
nœud et, en même temps, en freinant modérément du même côté que le
nœud. Vous pouvez aussi essayer d'identifier la suspente avec le nœud
et essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de
défaire un nœud près du relief. Si le nœud est bloqué, volez en assurant
votre sécurité vers un endroit proche pour atterrir. S'il y a un nœud ou
si les suspentes sont en désordre, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet
un risque d'augmenter les possibilités de décrochage ou de vrille à plat.
Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Le fait de savoir descendre en se servant de différentes techniques est
une ressource importante à utiliser dans certaines circonstances.
Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation particulière.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
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