Table des Matières
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STE (Structured Trailing Edge) - Le STE est une structure rigide située
dans le bord de fuite qui permet de conserver la forme du profil en vol
accéléré. La rigidité apportée par ces renforts permet d'optimiser la
distribution de charge, de prévenir la formation de plis, de réduire la
traînée et d'améliorer les performances en vol.
DRS (Drag Reduction Structure) - Avec la technologie DRS,
l'écoulement des filets d'air au niveau du bord de fuite est optimisé de
sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie
arrière du profil, réduisant d'autant plus la traînée. Les performances
de l'aile s'en trouvent améliorées sans compromettre la maniabilité ni le
niveau de sécurité de l'aile.
RSD (Radial Sliced Diagonal) - La technologie RSD (Radial Sliced
Diagonal) permet de renforcer la structure interne de l'aile. Le
positionnement de cloisons diagonales indépendantes les unes des
autres a été étudié en détails: les cloisons respectent la trame du tissu ce
qui apporte un gain de résistance tout en allégeant la voile et en limitant
ses déformations dans le temps.
Les parapentes actuels possèdent des cloisons diagonales qui relient les
points d'attache entre les deux profils. Cela permet de réduire à la fois le
nombre de points d'attache et le nombre de suspentes, tout en améliorant
la répartition de charge.
Sur les systèmes de cloisonnement diagonal traditionnels, l'alternance de
mise en charge et de décharge sollicite le tissu dans un axe différent de
celui de la plus grande résistance du tissu. Cela entraîne une déformation
du tissu néfaste pour la cohésion générale de l'aile et donc une
dégradation des caractéristiques aérodynamiques de l'aile.
L'utilisation de ces technologies est un grand bond en avant et permet un
gain de confort significatif en vol.
Pour le processus de construction de la KLIMBER 2 P, nous utilisons
les mêmes critères, contrôles de qualité et procédés de fabrication que
dans le reste de notre gamme. De l'ordinateur d'Olivier Nef –notre chef
designer- à la coupe de tissu, la suite des opérations ne permet pas un
millimètre d'erreur. La découpe de chaque composant de l'aile est réalisée
par un robot de coupe à commandes numériques. Ce processus prévoit
également les marques et les numéros repères sur chaque pièce de
tissu individuelle, évitant ainsi les erreurs au cours du processus délicat
d'assemblage.
Le montage du « puzzle » est rendu plus facile en utilisant cette méthode
et optimise le fonctionnement tout en rendant le contrôle de la qualité plus
efficace. L'aile est coupée et assemblée dans des conditions de contrôle
de qualité strictes facilitées par l'automatisation de ce processus.
Toutes les ailes Niviuk passent une inspection finale extrêmement
approfondie et détaillée.
Le tissu utilisé pour fabriquer nos ailes est léger, résistant et durable.
Le tissu ne connaîtra pas la décoloration dans des conditions normales
d'utilisation et est couvert par notre garantie.
Du Dyneema et Kevlar dégainés ont été utilisés pour les ramifications
supérieures et suspentes intermédiaires. Les suspentes principales sont
en Kevlar dégainé. Le diamètre des suspentes a été calculé en fonction
de la charge de travail et vise à obtenir les meilleures performances
requises avec le moins de traînée.
Les suspentes sont coupées semi automatiquement à la longueur et toute
les coutures sont terminées sous la supervision de nos spécialistes.
Chaque suspente est vérifiée et mesurée une fois que l'assemblage final
est achevé.
Chaque aile est conditionnée en suivant les instructions d'entretien
spécifiques telles que recommandées par le fabricant de tissu.
Les voiles Niviuk sont faites de matériaux de qualité qui répondent aux
exigences de performance, de durabilité et de certification des exigences
actuelles du marché.
Les informations sur les différents matériaux utilisés pour la fabrication de
l'aile peuvent être visualisées dans les dernières pages de ce manuel.
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