Chariot - Jungheinrich TFG Série Instructions De Service

2.1

Chariot

Châssis et construction : Le chariot profite d'une grande sécurité statique grâce à
un châssis robuste et résistant à la torsion dans lequel sont montés les agrégats et
les éléments de commande.
Un capot à grand angle d'ouverture (11) permet un maniement plus simple lors de
travaux de maintenance et d'entretien. Le réservoir d'huile hydraulique et le réservoir
de carburant pour la série DFG sont tous deux intégrés dans le châssis, le réservoir
hydraulique du côté droit et le réservoir de carburant sur le côté opposé. La bouteille
de gaz propulseur pour la série TFG est fixée dans un support sur le contrepoids (14).
Le système d'échappement empêche l'infiltration de gaz d'échappement jusqu'au
poste de conduite.
Poste de conduite : une marche antidérapante et une poignée sur le montant du toit
protège cariste permettent de monter et de descendre aisément du chariot. Le cariste
est protégé par le toit protège cariste (4). L'amortissement du siège et la position
d'assise peuvent être réglés sur le siège du conducteur (1) et l'inclinaison du volant
peut être réglée sur la colonne de direction (2). Un maniement simple grâce à des
régulations disposées de manière ergonomique et une cabine de conducteur
pratiquement à l'abri total des secousses sont les garants pour que le cariste soit
seulement soumis à une contrainte minimale. Les affichages sur le tableau de
bord (3) permettent de surveiller le système durant l'exploitation du chariot. Pour
cette raison, le standard de sécurité est très élevé.
F
Avant de démarrer le chariot élévateur, il faut contrôler si le toit protège cariste est
fissuré et s'il est endommagé, il doit être réparé ou remplacé.
Moteur : moteurs silencieux, refroidis par eau développant une performance élevée
à faible consommation. Des moteurs diesel à combustion très nette du carburant
dans toutes les conditions d'exploitation et avec des indices de fumée inférieurs à la
limite de visibilité sont intégrés dans les chariots de la série DFG. Pour la série TFG
sont utilisés des moteurs à allumage commandé à très faibles valeurs résiduelles de
gaz d'échappement.
Système d'entraînement : une boîte de vitesses commandée sous charge avec un
refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et un convertisseur de couple sont bridés
directement sur le moteur. Elle transmet la force sur l'essieu moteur (10).
Le commutateur de sens de marche sur le levier de commande hydraulique gauche
permet d'ajuster la marche avant/arrière ou la position neutre.
Direction : direction hydrostatique avec un vérin de direction intégré dans l'axe de
direction (12). L'axe de direction est logé de manière mobile dans le châssis, et ainsi
une bonne adhérence au sol est assurée, même sur des voies irrégulières.
Freins : la pédale de freinage actionne par voie hydraulique deux freins à tambour
agissant sur les roues motrices. Les freins à tambour seront également actionnés au
moyen de la pédale de freinage/vitesse lente ; ce dispositif est cependant
uniquement prévu comme aide à la vitesse lente. La pédale ne doit pas être utilisée
pour les freinages normaux. En cas d'usure, le frein à tambour est réajusté
automatiquement. Le frein de stationnement agit mécaniquement suite à
l'actionnement du levier par l'intermédiaire des câbles bowden sur le frein à tambour.
Roues : toutes les roues se trouvent au sein des contours du chariot. Des pneus
super-élastiques ou des pneus gonflables sont disponibles au choix.
B 3