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Le véhicule récupère sa stabilité grâce aux
forces appliquées sur la roue à freiner. S'il
tend à survirer (dérapage du train arrière), le
système agit sur la roue avant qui décrit la
trajectoire extérieure du virage.
Recommandation de manœuvre de direction
C'est une fonction complémentaire de sécu-
rité comprise dans l'ESC. Cette fonction per-
met au conducteur de stabiliser le véhicule
plus facilement en une situation critique. Par
exemple, si on doit freiner brusquement sur
une surface qui a une adhérence différente,
le véhicule aura une tendance à déstabiliser
sa trajectoire vers la droite ou la gauche.
Dans ce cas, l'ESC reconnaît cette situation et
aide le conducteur avec une manœuvre de
contre-braquage de la direction électroméca-
nique.
Cette fonction donne simplement au conduc-
teur une recommandation de manœuvre de
braquage lors de situations critiques.
Avec cette fonction le véhicule n'est pas con-
duit automatiquement, c'est le conducteur
qui est à tout moment responsable du con-
trôle de la direction de son véhicule.
AVERTISSEMENT
●
Même l'ESC ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique.
Ceci doit être tout particulièrement pris en
considération en cas de conduite sur chaus-
Systèmes d'aide à la conduite
sée glissante ou humide et en cas de condui-
te avec une remorque.
●
Le style de conduite doit être adapté en
permanence à l'état de la chaussée et aux
conditions de circulation. La sécurité accrue
présentée par l'ESC ne doit pas vous inciter à
prendre des risques !
ATTENTION
●
Pour garantir un fonctionnement irrépro-
chable de l'ESC, les quatre roues doivent être
équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement dif-
férents, cela pourrait réduire la puissance du
moteur.
D'éventuelles modifications apportées au
●
véhicule (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESC
et de l'ASR.
Blocage électronique de différentiel
(EDS)*
Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et
parcours en montagne sont grandement faci-
lités ou deviennent possibles, même lorsque
l'état de la chaussée est défavorable.
Le système contrôle le nombre de tours des
roues motrices par l'intermédiaire des cap-
teurs de l'ABS. En cas de défaillance de
›››
l'EDS, le témoin de l'ABS
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me.
Si la vitesse du véhicule ne dépasse pas les
80 km/h (50 mph), les différences de vitesse
de rotation d'environ 100 tr/min entre les
roues motrices, dues à un sol partiellement
glissant, sont compensées par le freinage de
la roue qui patine, la force motrice étant
transmise à l'autre roue par l'intermédiaire
du différentiel.
Pour éviter que le frein à disque de la roue
qui patine ne chauffe, l'EDS se désactive au-
tomatiquement en cas de sollicitation extrê-
me. Le véhicule continuera à fonctionner
avec les mêmes propriétés qu'un véhicule
non équipé d'EDS. C'est pourquoi il n'existe
pas d'avertissement de la déconnexion de
l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lors-
que le frein a refroidi.
AVERTISSEMENT
Accélérez avec prudence sur une chaussée
●
glissante, par exemple sur la neige ou le ver-
glas. Les roues motrices peuvent patiner mal-
gré l'EDS, ce qui diminue la sécurité de con-
duite.
Le style de conduite doit être constamment
●
adapté à l'état de la chaussée et aux condi-
tions de circulation. La sécurité accrue pré-
sentée par l'EDS ne doit pas vous inciter à
prendre des risques !
s'allu-
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