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8.3.2 Les filetages prévus pour la plaque de retenue du palier ne doivent pas être
endommagés.
8.3.3 En cas de dysfonctionnement d'un palier, vérifiez que le palier n'a pas tourné dans
le carter et détruit l'épaulement ou l'alésage avec lequel il est entré en contact. Même si
la plaque de retenue amovible du palier compensera l'usure légère de l'épaulement, il est
impératif que le palier entre en contact avec le carter uniquement au niveau du diamètre
extérieur de la bague, et nulle part ailleurs sur le carter dans sa position assemblée et ajustée.
8.3.4 Le diamètre extérieur du trou de guidage pour le montage et la face de montage doivent
être exempts de particules métalliques, de rouille, de corrosion, etc. susceptibles d'empêcher
le carter d'être ajusté correctement dans l'alésage du boîtier du volant d'inertie ou contre
la face du boîtier du volant d'inertie. Un mauvais ajustement peut entraîner un mauvais
alignement. Un mauvais alignement est généralement une cause majeure de défaillance d'une
prise de force.
8.3.5 (configurations en 2 blocs : configurations A, C, F, et G uniquement) Le diamètre
intérieur du trou de guidage pour le montage et la face de montage où se trouve le carter
de palier doivent être exempts de particules métalliques, de rouille, de corrosion, etc.
susceptibles d'empêcher le carter de palier d'être ajusté correctement dans l'alésage du
carter d'embrayage ou contre la face du carter d'embrayage. Un mauvais ajustement peut
entraîner un mauvais alignement. Un mauvais alignement est généralement une cause
majeure de défaillance d'une prise de force.
8.3.6 Les trous de l'arbre transversal ne doivent pas être usés sur plus de 0,015 po (0,381
mm) de leur perçage. Une légère usure ne rendra pas les pièces impossibles à entretenir, mais
une usure excessive peut bloquer l'arbre transversal à la suite de l'application de la charge
lors de l'engagement de l'embrayage.
8.4 Carter de palier
8.4.1 Vérifiez l'ajustement du palier. Les bagues de palier sont généralement conçues de sorte
que l'ajustement dans l'alésage du boîtier soit légèrement serré, ou puisse glisser. Aucun jeu
latéral ne doit se produire dans l'alésage. Les alésages des joints à labyrinthe sur l'extrémité
de la sortie du carter de palier doivent être arrondis, ne pas être usés et mesurer environ
0,020 po - 0,025 po (0,508 mm - 0,635 mm) de diamètre de plus que l'arbre d'entraînement.
8.4.2 Les filetages prévus pour la plaque de retenue du palier ne doivent pas être
endommagés.
8.4.3 En cas de dysfonctionnement d'un palier, vérifiez que le palier n'a pas tourné dans
le carter et détruit l'épaulement ou l'alésage avec lequel il est entré en contact. Même si
la plaque de retenue amovible du palier compensera l'usure légère de l'épaulement, il est
impératif que le palier entre en contact avec le carter uniquement au niveau du diamètre
extérieur de la bague, et nulle part ailleurs sur le carter dans sa position assemblée et ajustée.
North American Clutch & Driveline
Rockford, Illinois
31
Téléphone : (+1) 800 383-9204
(+1) 815 282-7960
Fax : (+1) 815 282-9160
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