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4.4.4 Installez la prise de force avec l'arbre transversal en position horizontale. Installez deux (2)
boulons de guidage de 5 po de longueur dans les trous de boulons du boîtier du volant d'inertie, en
les plaçant à environ 3 heures et 9 heures. Positionnez la prise de force sur les boulons de guidage
pour aligner l'unité et maintenir le poids pendant que les boulons de montage sont installés.
Démarrez l'arbre de la prise de force dans le palier-guide d'embrayage. Alignez soigneusement
la dentelure de la face de l'embrayage avec la dentelure de la bague de transmission. Installez
temporairement des boulons longs dans les 4 trous prévus à cet effet, à 90° d'écart les uns des autres,
puis serrez les boulons en alternance et de façon homogène pour rapprocher le boîtier de la prise
de force du boîtier du volant d'inertie. Remplacez les boulons longs par des boulons plus courts si
nécessaire, et serrez pour installer la prise de force en place. Retirez ensuite les boulons temporaires
et les boulons de guidage, puis remplacez-les par des boulons de montage appropriés. Installez les
boulons et les rondelles-frein. Utilisez des boulons américains SAE de Classe 5 (ou équivalent) avec
des rondelles-frein. Serrez les boulons conformément au tableau suivant.
Remarque : De nombreux moteurs utilisent des filetages métriques, ce qui peut poser problème si vous
vous servez du tableau ci-dessous. N'utilisez pas de boulons à filetages américains dans des trous à
filetages métriques. Les filetages s'endommageront et rendront les boulons inutilisables.
Boîtier SAE 1
Utilisez les spécifications de serrage du fabricant du moteur si elles diffèrent des indications ci-dessus.
4.4.5 Tapez l'extrémité de sortie de l'arbre à l'aide d'un maillet doux pour éliminer toute précharge sur le
vilebrequin du moteur potentiellement accumulée après l'installation du palier-guide d'embrayage sur le
guide de l'arbre.
4.5 Position d'installation correcte de la poignée
Installez la poignée d'embrayage ou le mécanisme de débrayage.
Positionnez la poignée afin qu'elle soit orientée à la verticale vers le haut ou
vers le bas lorsque l'embrayage est engagé. Le positionnement du levier
à la verticale permet de réduire au maximum la charge sur la butée de
débrayage.
Si un mécanisme d'embrayage modifié ou spécial est utilisé (l'utilisation d'un
mécanisme de commande à distance n'est pas recommandée), assurez-
vous qu'aucune précharge n'est présente sur la butée de débrayage au
niveau latéral ou vers la position engagée ou désengagée. Aucune précharge
ne doit être présente sur l'arbre transversal, qu'elle soit vers l'avant,
vers l'arrière ou latérale. Une charge de torsion vers l'avant ou l'arrière
(uniquement) sera appliquée (uniquement) au cours du cycle d'engagement
ou de désengagement.
North American Clutch & Driveline
Rockford, Illinois
(boulons 7/16-14)
15
42-50 pieds-livres (57 - 68 Nm)
Téléphone : (+1) 800 383-9204
(+1) 815 282-7960
Fax : (+1) 815 282-9160
www.naclutch.com
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