Reely ROAD 1:8 GP Truggy Overheater 4WD Notice D'emploi page 79

L´effet Ackermann
Pour régler la progressivité de l´angle de braquage sur la roue intérieure
au virage (angle d´Ackermann), les barres d´accouplement peuvent être
déplacées non seulement dans les leviers de direction mais aussi sur la
plaque de direction vers d´autres points de pivot.
Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est également possible de limiter
mécaniquement la course de débattement. A cet effet, vous pouvez visser
une vis du haut dans les bras transversaux inférieurs qui s'appuie sur le
châssis.
Amortissement
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques de l'amortisseur, nous vous proposons, pami nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec
différents degrés de viscosité. De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.
Centre de rotation des roues
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne
l´essieu d´un véhicule dans les virages. Le centre de rotation résulte de
la géométrie du train. Si l'on trace respectivement une ligne parallèle au
bras transversal supérieur (a) et au bras inférieur (b) d'une face, celles-ci
se croisent sur la face opposée. Si on relie ce point d´intersection (c)
avec le point de contact des pneus avec le sol, le centre de rotation se
trouve sur le point d´intersection de cette droite (d) avec l'essieu médian
du modèle (x).
Lorsque le centre de rotation est bas, l´effet de levier du centre de gravité
est élevé, le véhicule tend à s´incliner plus dans les virages autour de
l´axe de roulis.
Vous pouvez modifier le centre de rotation d´un axe en déplaçant les
bras transversaux supérieurs des essieux avant et arrière vers d´autres
points d´articulation. L'angle entre les bras transversaux supérieurs et
inférieurs est ainsi modifié.
• Un centre de rotation bas augmente l´adhérence des pneus et améliore
le guidage latéral en sortie de virage.
• Un centre de rotation élevé réduit l'inclinaison latérale, le véhicule est
plus agile.
Les modifications doivent être réalisées de la même façon
et des deux côtés !
Une modification du centre de rotation a des répercussions
sur d´autres réglages du véhicule !
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