Reely ROAD 1:8 GP Truggy Overheater 4WD Notice D'emploi page 23

Ackermann-Effekt
Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren
Rad (Ackermann-Winkel) lassen sich die Spurstangen sowohl in den
Lenkhebeln als auch an der Lenkplatte in andere Anlenkpunkte umset-
zen.
Mechanische Tieferlegung
Für die Tieferlegung des Chassis besteht auch die Möglichkeit einer
mechanischen Begrenzung des Ausfederweges. Dazu kann jeweils eine
Schraube von oben in die unteren Querlenker eingedreht werden, die
sich gegen das Chassis abstützt.
Dämpfung
Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten
an. Weiterhin finden Sie Tuningfedern unterschiedlicher Härte in unserem Programm.
Rollzentrum
Das Rollzentrum ist der theoretische Punkt, um den eine Achse des Fahr-
zeugs bei Kurvenfahrt kippt. Das Rollzentrum ergibt sich aus der
Fahrwerksgeometrie. Zieht man je eine Linie parallel zu oberem (a) und
unterem (b) Querlenker einer Seite, schneiden diese sich auf der gegen-
überliegenden Seite. Verbindet man diesen Schnittpunkt (c) mit dem
Reifenaufstandspunkt, befindet sich das Rollzentrum auf dem Schnitt-
punkt dieser Gerade (d) mit der Mittelachse des Modells (x).
Bei einem niedrigen Rollzentrum ist die Hebelwirkung des Schwerpunk-
tes hoch, das Fahrzeug neigt in Kurven verstärkt zum Kippen um die
Rollachse.
Sie können das Rollzentrum einer Achse verändern, indem Sie die obe-
ren Querlenker der vorderen und hinteren Achsen in andere Anlenkpunkte
umsetzen. Der Winkel zwischen oberen und unteren Querlenker wird
damit verändert.
• Ein tiefes Rollzentrum bewirkt eine erhöhte Reifenhaftung und besse-
re Seitenführung am Kurvenausgang.
• Ein hohes Rollzentrum vermindert die Seitenneigung, das Fahrzeug
wird agiler.
Änderungen müssen auf beiden Seiten gleich vorgenommen werden!
Eine Veränderung des Rollzentrums wirkt sich auch auf andere Einstellungen des
Fahrzeugs aus!
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