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4.2.2
Fonctionnement automatique
REMARQUE : si une entrée numérique configurée
pour verrouiller le panneau est active, il est
impossible
de
changer
fonctionnement. L'affichage des instruments et
journaux d'événements N'est PAS affecté par le
verrouillage de panneau.
Activer le mode AUTO en appuyant sur le bouton-
poussoir AUTO.
L'icône du mode AUDO apparaît pour indiquer le
fonctionnement en mode AUTO en l'absence
d'alarme.
Le mode Auto permet au groupe électrogène de
fonctionner entièrement automatiquement, pour qu'il
démarrer et s'arrête suivant les besoins sans
intervention de l'utilisateur.
4.2.2.1
Attente en mode AUTO
La séquence de démarrage débute après une demande
de démarrage.
Les demandes de démarrage peuvent provenir des
sources suivantes :
– Activation d'une entrée auxiliaire configurée pour
démarrer à distance
– Activation du programmateur d'exercices intégré
4.2.2.2
Séquence de démarrage
1. La temporisation de démarrage débute pour
permettre de « fausses » demandes de démarrage.
En cas de retrait de toutes les demandes de
démarrage
pendant
la
démarrage, l'unité retourne à l'état de veille.
2. Si une demande de démarrage est encore présente
à la fin de la temporisation de démarrage, le relais
de carburant est alimenté et le démarreur du
moteur est actionné.
les
modes
de
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour CAN,
les ECU compatibles reçoivent la commande de
démarrage via CAN.
3. Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant le
reste de la durée d'actionnement du démarreur,
puis une nouvelle tentative de démarrage est
effectuée.
Si cette séquence se poursuit au-delà du nombre
de tentatives défini, la séquence de démarrage
prend fin et l'écran affiche l'icône FAIL TO
START (Échec de démarrage).
4. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est rapidement débrayé. La détection
de vitesse est configurée en usine pour être
dérivée de la fréquence de sortie de l'alternateur
principal, mais peut aussi être mesurée depuis un
capteur de capture magnétique monté sur la roue
libre (sélectionné par PC avec le logiciel de
configuration de la série 3000).
5. Par ailleurs, l'augmentation de la pression d'huile
peut être utilisée pour déconnecter le moteur du
démarreur (mais pas pour détecter une vitesse trop
faible ni trop élevée).
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour CAN,
la détection de vitesse est réalisée via CAN.
6. Une fois le moteur du démarreur débrayé, la
temporisation Safety On (Sécurité activée)
temporisation
de
débute, afin de laisser les entrées de pression
d'huile, température du moteur, sous-vitesse,
échec de charge et toute panne auxiliaire retardée
- 29 -
se stabiliser sans déclencher de signalement de
défaut.
4.2.2.3
Moteur en fonctionnement
Une fois que le moteur tourne et que toutes les
temporisations de démarrage sont terminées, l'icône
animée
ENGINE
RUNNING
fonctionnement) apparaît sur le Qc1011™. Le groupe
électrogène sera mis en charge s'il est configuré pour
cela.
REMARQUE : le signal de transfert de charge reste
inactif jusqu'à de que la pression d'huile ait
augmenté. Cela permet d'éviter l'usure excessive
du moteur.
La séquence d'arrêt débute si toutes les demandes de
démarrage sont retirées.
4.2.2.4
Séquence d'arrêt
La temporisation de retour permet de s'assurer que la
demande de démarrage a été supprimée de manière
permanente. En cas de nouvelle demande de
démarrage pendant la période de refroidissement, le
groupe électrogène retourne en charge.
En l'absence de demande de démarrage à la fin de la
temporisation de retour, la charge est retirée du
groupe électrogène vers l'alimentation secteur et la
temporisation de refroidissement commence.
La temporisation de refroidissement permet au
groupe électrogène de fonctionner hors charge et de
se refroidir suffisamment avant son arrêt. Ceci est
particulièrement important lorsque le moteur est
équipé de turbocompresseurs.
Une fois la temporisation de refroidissement expirée,
le groupe électrogène s'arrête.
(moteur
en
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