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4.2.1.2
Séquence de démarrage
REMARQUE : ce mode de fonctionnement ne
comporte pas de temporisation de démarrage.
1. Le relais de carburant est alimenté et le démarreur
du moteur est actionné.
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour CAN,
les ECU compatibles reçoivent la commande de
démarrage via CAN.
2. Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant le
reste de la durée d'actionnement du démarreur,
puis une nouvelle tentative de démarrage est
effectuée.
Si cette séquence se poursuit au-delà du nombre
de tentatives défini, la séquence de démarrage
prend fin et l'écran affiche l'icône FAIL TO
START (Échec de démarrage).
3. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est rapidement débrayé.
La détection de vitesse est configurée en usine
pour être dérivée de la fréquence de sortie de
l'alternateur principal, mais peut aussi être
mesurée depuis un capteur de capture magnétique
monté sur la roue libre (sélectionné par PC avec le
logiciel de configuration de la série 3000).
Par ailleurs, l'augmentation de la pression d'huile
peut être utilisée pour déconnecter le moteur du
démarreur (mais pas pour détecter une vitesse trop
faible ni trop élevée).
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour CAN,
la détection de vitesse est réalisée via CAN.
4. Une fois le moteur du démarreur débrayé, la
temporisation Safety On (Sécurité activée)
débute, afin de laisser les entrées de pression
d'huile, température du moteur, sous-vitesse,
échec de charge et toute panne auxiliaire retardée
se stabiliser sans déclencher de signalement de
défaut.
4.2.1.3
Moteur en fonctionnement
En mode manuel, la charge n'est pas transférée au
groupe électrogène en l'absence de « demande de
charge ».
Il existe différentes sources de demandes de charge.
– Activation d'une entrée auxiliaire configurée pour
démarrer à distance sur charge
– Activation du programmateur d'exercices intégré
s'il est configuré pour fonctionner « sur charge ».
REMARQUE : le signal de transfert de charge reste
inactif jusqu'à de que la pression d'huile ait
augmenté. Cela permet d'éviter l'usure excessive
du moteur.
Une fois la charge transférée au groupe électrogène,
elle n'est pas retirée automatiquement.
- 28 -
Il
existe
plusieurs
façons
manuellement la charge vers le secteur :
– Appuyer sur le bouton de mode AUTO pour
retourner en mode automatique. Le groupe
électrogène observe toutes les demandes de
démarrage du mode AUTO et toutes les
temporisations d'arrêt avant de débuter la
séquence d'arrêt du mode AUTO.
– Appuyer sur le bouton ARRETER.
– Désactivation d'une entrée auxiliaire configurée
pour démarrer à distance sur charge.
4.2.1.4
Séquence d'arrêt
En mode manuel, le groupe électrogène continue de
fonctionner jusqu'à :
– Une pression sur le bouton ARRETER. Le groupe
électrogène s'arrête alors immédiatement.
– Une pression sur le bouton AUTO. Le groupe
électrogène observe toutes les demandes de
démarrage du mode AUTO et toutes les
temporisations d'arrêt avant de débuter la
séquence d'arrêt du mode AUTO.
de
retransférer
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