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Décrochage
Il s'agit d'une manœuvre extrême et on ne devrait jamais en avoir besoin lors d'un vol
normal.
Ne prenez pas de tours de freins avant d'entrer dans un décrochage complet. Gardez vos
mains près de votre corps pendant le décrochage, verrouiller les sous votre plaque d'assise
du harnais si nécessaire. Dans un décrochage stable complet, l'aile va osciller d'avant en
arrière. Avant de relâcher le décrochage, levez vos mains légèrement et uniformément pour
regonfler à nouveau la voile .
Si possible, gardez les bras hauts tant que le parapente est en face de vous pour éviter les
surtensions excessives. La U Prime 2 Motor fera une abattée pour rétablir sa vitesse et
vous aurez besoin de contrer aux freins la plongée de l'aile, puis vous devrez les relâcher
pour rétablir la vitesse de l'aile. Veillez à ne pas bloquer le parapente à nouveau pendant
l'amortissement du pendule.
ATTENTION : SI UN DECROCHAGE EST RELACHÉ TROP TOT, TROP LENTEMENT OU
TROP RAPIDEMENT OU DE QUELQUE MANIERE INCORECTE, LA VOILE PEUT FAIRE
UNE TRES GROSSE ABATTEE
Une récupération asymétrique à partir d'un décrochage (une commande libérée plus vite
que l'autre) peut causer une grosse fermeture dynamique.
Vrille négative
Lors d'une vrille la voile tourne relativement rapidement autour de sa partie centrale et l'aile
intérieure vole vers l'arrière (d'où le terme négatif).
Il ya deux raisons habituelles pour une vrille non intentionnelle:
- Une ligne de frein est tiré vers le bas trop loin et trop vite (par exemple lors de l'induction
d'une
descente en spirale)
-quand on vole à basse vitesse et qu'on enfonce une commande trop loin (par exemple en
thermique).
Pour récupérer d'une vrille involontaire, la commande de frein tirée vers le bas doit être
libérée immédiatement dès qu'un dépard en vrille est suspectée. La voile d'accélérera et
reviendra à sa position normale de vol rectiligne et stable, sans perdre trop de hauteur.
Dans le cas où on laisse faire la vrille pendant un certain temps, la U Prime 2 Motor peut
produire une attaque en biais et une fermeture dynamique asymétrique et une cravatte peut
se produire. Si c'est le cas, freiner doucement pour arrêter la rotation et provoquer la
réouverture: Voir "fermetures"
Un croisillon (ABS) trop serré augmente la probabilité de vrille avec la plupart des
parapente.
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Text:
Konrad Görg
Grafik: Julien Montet
Layout: Tobias May
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