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Fermeture frontale
Un décrochage avant peut être induit par une forte traction sur les élévateurs A ou par de
brutales et fortes turbulences.
Le bord d'attaque s'effondre de manière massive. Un freinage doux des deux côtés
permettra de réduire les mouvements pendulaires latéraux et en même temps d'accélérer le
regonflement. La U Prime 2 Motor généralement récupère seule d'une fermeture frontale.
Lorsque vous avez une fermeture frontale très grande, une mise en crevette peut se
produire (le bout des ailes se déplacent vers l'avant: l'aile est mise en forme d'un fer à
cheval). Un freinage doux peut éviter cette déformation.
Décrochage
Phase Parachutale
Le parapente n'a plus de vitesse vers l'avant combinée à un taux de descente élevé. Une
phase parachutale est due, entre autres raisons,à une sévère turbulence ou une sortie trop
lente des B.
Une voile poreuse (influence UV) ou
beaucoup plus sensibles à une phase parachutale et ne devrait donc pas être utilisée. Voici
quelques-unes des raisons pour lesquelles des contrôles réguliers doivent être effectués sur
l'aile.
Un extrados humide, ou des températures inférieures à zéro degrés centigrades (0 ° C)
peut ainsi provoquer un décrochage stable parachutale.
La U Prime 2 Motor sort généralement spontanement d'une phase parachutale. Si la voile
reste dans cette configuration, il suffit de pousser doucement les élévateurs A vers l'avant
et, ou de pousser sur l'accélérateur.
ATTENTION: SI VOUS FREINEZ ALORS QUE VOUS ETES DANS UNE PHASE
PARACHUTALE, LE PARAPENTE PEUT SOUDAINEMENT ENTRER EN DECROCHAGE.
À proximité du sol, en raison de l'effet de balancier, une reprise peut être plus dangereuse
qu'un atterrissage brutal en parachutal. Pour un atterrissage en phase parachutale, le pilote
doit se préparer à un atterrissage dur et faire un atterrissage roulé-boulé comme un
parachutiste.
décallée (suspentes étirées ou rétrécies ) est
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Text:
Konrad Görg
Grafik: Julien Montet
Layout: Tobias May
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