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La maniabilité de la U Prime 2 Motor est très agréable dès la première moitié du freinage.
La U Prime 2 Motor a une progression relativement élevée de la pression de freinage (plus
vous freinez , plus la puissance dont vous avez besion pour tirer est grande). Chaque pilote
doit trouver le meilleur réglage de freins, en fonction de la selette utilisé et de sa taille sinon
il se fatigue.
Dans la région comprise entre les épaules et la poitrine il est difficile d'avoir la puissance
nécessaire au freinage car les bras sont dans une zone entre tirer et pousser.
Cette zone devrait être évitée en tant que zone de freinage principal, lors de l'utilisation des
selettes avec la position d'attache en point bas ou par de très grands pilotes à cause de
l'allongement de la longueur des freins. En effet au dessus
suffisamment de longueur à utiliser, de sorte que la zone de freinage doit être déplacée vers
le bas dans la zone de poussée.
Pour les pilotes de petite taille ou si vous utilisez une selette à points hauts, vous devriez
contrôler les freins dans la zone de traction (au dessus de vos épaules), et ajuster les freins
pour contrôler la position '' bras en bas '' sous la poitrine.
Dans tout les cas la longueur de freinage ne doit pas être trop grande pour permettre
d'amener la U Prime 2 Motor au posé.
Il doit aussi permettre de contrer un décrochage dynamique en vol.
Une méthode pour obtenir une bonne sensibilité de contact à votre poignée de frein, c'est
la
méthode "Skistick", (vous glissez les mains à travers la poignée avec les paumes
tournées vers le haut et vous prenez la poignée à l'arrière).
de l'épaule il n'y a pas
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Text:
Konrad Görg
Grafik: Julien Montet
Layout: Tobias May
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