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Fermetures
En cas de forte turbulence, après une fermeture asymétrique (effondrement d'un côté), la U
Prime 2 Motor aura tendance à gonfler de nouveau spontanément, mais l'aile va tourner
vers le côté fermé. Cela pourrait être dangereux à proximité du sol ou d'autres aéronefs.
Maintenez votre poids du côté ouvert. Cette action peut être facilitée par l'application d'un
peu de force sur la commande ou l'élévateur opposés à la fermeture. Ce sera normalement
suffisant pour la récupération. Cependant, il est parfois nécessaire de pomper du côté
dégonflé avec un mouvement ferme et calme. Laissez le parapente regagner sa vitesse
après qu'il ait réouvert.
Si vous avez une grosse fermeture - surtout si vous volez accéléré - vous devez respecter
les points suivants: Quand une grosse fermeture arrive, en raison de la différence de poids
et l'inertie de la voile et du pilote, celui-ci continuera de se déplacer vers l'avant et l'aile va
passer derrière le pilote, surtout en vol accéléré. Vous devez attendre jusqu'à ce que vous
reveniez en dessous de la voile par effet de pendule avant de réagir et de freiner avec
modération le côté ouvert de la voile pour contrer l'abattée. Si vous réagissez trop tôt, vous
risquez de bloquer la voûte effondrée complètement et la suite peut devenir incontrôlable.
Quand vous avez une grosse fermeture en vol accéléré, vous devez d'abord relâcher
immédiatement la barre de l'accélérateur. Rester neutre avec votre poids et freiner le côté
ouvert légèrement. Laisser tourner le parapente si vous avez suffisamment d'espace. C'est
l'action optimale pour éviter une vrille ou un décrochage et aider votre voile à récupérer
aussi vite que possible.
Cravattes
Lorsque le bout de l'aile est coincée dans les suspentes cela peut faire entrer votre
parapente dans une spirale, qui est difficile à contrôler.
La première solution pour sortir de cette situation est de stabiliser le parapente en vol
normal, puis de tirer vers le bas la ligne de stabilo, tout en conservant le contrôle de votre
direction. Vous devez être prudent avec les basses de frein ou vous risquez de bloquer l'aile
opposée.
Une autre méthode consiste à fermer volontairement la voile du côté affecté afin de
décharger les lignes.
Si cela ne fonctionne pas, un décrochage complet (symétrique ou asymétrique) est la
dernière option. Cela ne devrait être fait que si vous avez appris à le faire et ne peut se
faire qu'avec beaucoup d'altitude. N'oubliez pas que si la rotation s'accélère et que vous
êtes incapable de la contrôler, vous devez utiliser votre réserve alors que vous avez encore
assez de hauteur.
Attention: Une mauvaise préparation avant le décollage, la voltige, l'utilisation d'une aile
d'un niveau trop élevé ou dans des conditions trop fortes pour votre capacité, sont les
principales causes des cravattes.
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Text:
Konrad Görg
Grafik: Julien Montet
Layout: Tobias May
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