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Le système et la procédure d'installation d'un accélérateur avec des nœuds de kite sont
exactement les mêmes qu'avec les crochets Brummel et peuvent tout aussi bien être utilisés avec
d'autres systèmes ou éléments de connexion.
2.5.2 REMPLACEMENT DE LA DRISSE D'ACCÉLÉRATEUR
Bien que le système d'accélérateur sur les élévateurs soit équipé de poulies à roulements pour réduire le
frottement au minimum, la fréquence avec laquelle l'accélérateur est utilisé provoque l'usure des drisses et
vous devrez peut-être les remplacer.
Sur toutes les voiles Niviuk, les drisses du système d'accélérateur sur les élévateurs sont complètement
amovibles et facilement remplaçables. Vous pouvez utiliser les crochets Brummel, ne pas les utiliser, les
retirer, utiliser un autre type de connecteurs, etc. Il est même possible de fixer les drisses de l'accélérateur
directement sur le système d'accélérateur au niveau des élévateurs. Cette dernière option rend la connexion/
déconnexion plus laborieuse, mais signifie que la drisse sera en mesure de coulisser sans rencontrer
d'obstacles ni restrictions, ce qui est très utile pour certains modèles de sellettes.
2.6 INSPECTION ET GONFLAGE AU SOL
Une fois que vous avez contrôlé l'ensemble des éléments susmentionnés et après vous être assuré que les
conditions de gonflage soient optimales, gonflez votre HOOK 6 P autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. La HOOK 6 P gonfle facilement et doucement. Gonflez l'aile en vous
servant de l'appui de votre corps sur la sangle ventrale de votre sellette. Vous pouvez accompagner ce
mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas trop fort, il faut seulement accompagner la
montée naturelle de l'aile. Une fois l'aile au-dessus de votre tête, appliquez un contrôle approprié avec les
freins de sorte à la maintenir dans cette position.
2.7 RÉGLAGE DES FREINS
La longueur des freins est ajustée en usine lors de l'assemblage et en tenant compte des critères
d'homologation. Vous pouvez toutefois ajuster la longueur des freins en fonction de votre style de pilotage.
Nous vous conseillons cependant de voler d'abord un certain temps avec la longueur originale dans le but
de vous familiariser avec le comportement original de la HOOK 6 P. Si par la suite vous souhaitez modifier
la longueur des freins, il est nécessaire de défaire le nœud, de glisser la suspente dans le nœud jusqu'à la
longueur désirée, puis de resserrer fermement le nœud. Ce réglage devrait uniquement être effectué par du
personnel qualifié. Il faut vérifier que cet ajustement n'affecte pas le bord de fuite ni ne ralentisse l'aile sans
action du pilote. Les deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les deux nœuds les
plus utilisés sont le nœud de chaise ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de vérifier que les freins ne sont pas bridés
lorsque l'accélérateur est actionné. Lorsque la voile est accélérée, l'aile pivote au niveau de l'élévateur des
C, le bord de fuite se relève. Il est important de vérifier que les freins sont réglés de sorte à tenir compte
cette distance supplémentaire lorsque la voile est accélérée. Cette déformation du profil peut générer des
turbulences susceptibles de mener à une frontale ou à une fermeture asymétrique.
LE PREMIER VOL
3.1 CHOISIR LE BON ENDROIT
Pour le premier vol, nous vous recommandons d'aller sur votre zone de vol habituelle accompagné d'un
instructeur qualifié pour superviser toute la procédure.
3.2 PRÉPARATION
Répétez les procédures décrites dans le chapitre 2 DÉBALLAGE ET ASSEMBLAGE pour préparer votre
équipement.
3.3 PLAN DE VOL
Il est recommandé d'avoir un plan de vol avant de vous mettre en l'air afin d'anticiper les éventuels imprévus
qui pourraient vous surprendre.
3.4 VÉRIFICATIONS PRÉ-VOL
Une fois prêt, et avant de décoller, effectuez une dernière inspection de l'équipement. Effectuez un contrôle
visuel complet de votre équipement avec l'aile entièrement déployée au sol, les suspentes démêlées et
correctement étalées sur le terrain pour veiller à ce que tout soit en ordre pour la mise en vol. Assurez-vous
que les conditions météorologiques soient adaptées à votre niveau de compétences.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE ET DÉCOLLAGE
La HOOK 6 P gonfle très facilement et nécessite peu d'énergie. Elle n'a pas tendance à dépasser le pilote. La
mise en œuvre est simple et vous laisse suffisamment de temps pour décider si vous souhaitez accélérer pour
décoller ou renoncer à vous mettre en l'air.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile. Cette façon de faire vous permet
d'avoir un meilleur contrôle visuel de la voile. La HOOK 6 P est particulièrement facile à contrôler dans cette
configuration par « vent fort ». Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré comme fort.
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