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Le Tip Steering Système (TST)
Ce système tout nouveau fait appel à des poignées ergonomiques pour mieux contrôler
la voile en vol à vitesse élevée. Ces poignées sont facilement accessibles et reliées aux
extrémités des stabilos, vous procurant ainsi un très haut degré de précision et de confort
dans les vols de croisière à vitesse élevée ou les virages à basse altitude. Le système permet
un pilotage précis à haute vitesse sans avoir à utiliser les freins. Il est inutile de recourir à
de grands gestes de pilotage pour faire un virage ; donc soyez doux et progressifs au début
jusqu'à ce que vous maîtrisiez bien la maniabilité de votre aile. La hauteur de fixation des
poignées du TST peut être ajustée en fonction de votre style de vol, de votre groupe moteur
et vos besoins en confort.
Pour maintenir le cap en vol à vitesse élevée avec le pied sur le barreau d'accélérateur, utilisez
uniquement le TST ; n'utilisez pas les freins tout seuls. Leur utilisation au moment où l'aile
a un faible angle d'attaque a un effet négatif sur le profil, entraînant une perte de précision,
un roulis parasite et une résistance réduite aux fermetures.En vol accéléré, le TST peut être
utilisé à la fois pour maintenir le cap désiré et aussi pour virer calmement. plus on vole vite,
plus le TST est précis.
Lorsque l'utilisation du TST est nécessaire, il faut tenir les commandes de freins dans la main
si vous perdez le contrôle de la voile ou en cas de panne moteur. Il est donc nécessaire de
vérifier que les suspentes de freins sont réglées de manière à ne pas être actionnées en cas
d'utilisation du TST. Assurez-vous que les suspentes de freins et du TST ne sont pas réglées
trop court.
Pilotage au Système 2D
Le système 2D associe les suspentes de freins au TST via les poignées de freins. Ce dispositif
vous procure un contrôle total de votre bord de fuite, de façon à ce que le TST puisse être
engagé seul, ou à ce que seules les suspentes centrales de bord de fuite puissent être activées
; ou bien les deux dispositifs en même temps.
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En éloignant la poignée de votre corps, vous agissez sur les freins au centre de la voile
(schéma 1) tandis que si vous rapprochez vos mains de votre corps, vous agirez sur les
suspentes de stabilos (schéma 2). En tirant sur les freins de façon habituelle et normale, vous
IMPORTANT
agirez simultanément sur le TST et les freins (schéma 3).
Quand l'aile est
accélérée, le contrôle
Le réglage d'usine a été très soigneusement étudié pour offrir un bon compromis entre un
de cap doit être
confort et une facilité d'utilisation maximum pour des berceaux moteurs à points d'attaches
effectué par le TST ou
bas. Ce réglage peut bien entendu être modifié selon vos goûts personnels, en réglant
la poignée tube boule
les différences de longueurs entre les suspentes de freins et le TST. En raccourcissant les
(si le dispositif 2D est
suspentes du TST ou en utilisant un réglage plus bas des poulies, vous rendrez le dispositif
monté) N'utilisez PAS
2D plus efficace. Vous devez également rallonger les suspentes de freins/TST et régler la
les freins.
position des aimants. La longueur des suspentes de freins doit être réglée de façon à ce
qu'elles n'agissent PAS sur le bord de fuite en accélération maximum (trims relâchés ; barreau
à fond). Lors de toute modification, vérifiez toute l'installation au sol avant de voler.
Le dispositif de pilotage 2D est le plus efficace quand on utilise la position de poulie de frein
la plus basse. Il est important de ne tirer que sur les suspentes de TST et de ne PAS toucher
aux freins en vol accéléré, sous peine d'augmenter vos risques de fermeture.
IMPORTANT
Au décollage et à
l'atterro, utilisez
seulement les
freins. En aérologie
turbulente, utilisez les
freins pour contrôler
le cap, le tangage et
la pression interne ;
n'utilisez PAS le TST.
Scheme 1
En éloignant la poignée de
votre corps, vous agissez
sur les freins au centre de
la voile
Scheme 2
Scheme 3
rapprochez vos mains de
En tirant sur les freins de
votre corps, vous agirez
façon habituelle et normale,
sur les suspentes de TST
vous agirez simultanément
sur le TST et les freins
FR
Brake Line
TST Line
Figure
8 Knot
Tube Ball
Bowline Knots
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