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VOTRE FREERIDE
La Freeride est un nouveau concept dans le domaine du paramoteur. La Freeride, qui remplace
la Slalom, se situe entre la Viper 4 et la Speedster 2 dans la gamme Ozone. Elle allie la vitesse,
la précision et le rendement de la Viper 4 à l'agilité, la maniabilité et le fun de la Slalom ainsi
qu'à la solidité, le confort et la facilité d'utilisation de la Speedster 2 . La Freeride est un outil
polyvalent destiné aux pilotes de paramoteurs à la recherche d'une aile plus dynamique que
la Speedster 2 mais néanmoins plus accessible et moins exigeante que la Viper 4.
Nous avons emprunté les dernières avancées technologiques et les meilleures caractéristiques
de la Viper 4, de la slalom et de la Speedster 2 pour créer une des ailes de paramoteur les plus
rapides et les plus stables jamais produites. Le profil et l'arc sont basés sur ceux de la Viper
4 mais l'aile affiche un allongement moindre pour obtenir un ressenti plus compact et plus
pardonnant. l'OZRP demeure inchangé, , comportant notamment le shark nose et la meilleure
structure Reflex de la gamme Ozone. Un suspentage à 4 lignes et une nouvelle structure
interne permettent un contrôle très précis de l'angle d'attaque et une grande cohésion de
l'aile sur toute sa corde pendant l'accélération. Il en résulte une une augmentation de la
pression interne à toutes les vitesses aboutissant à un comportement très pardonnant en
turbulences ; une plus grande resistance aux départs en négatif aux angles d'attaque élevés
ainsi qu'un très haut niveau de stabilité propre aux faibles angles d'attaque. Le rendement
de l'aile a été amélioré par l'utilisation de mini baleines ; de la 3D ainsi que de tiges plastique
pour obtenir un bord de fuite très propre.
Les élévateurs comportent le système Ozone PK ainsi que l'option permettant d'installer soit
le système " Mateos " Slalom Steering Systems ou bien encore le système 2D.
Bien que conçue et destinée aux vols de compétition de slalom, la Freeride est également
idéale pour toutes les compétitions classiques, les manoeuvres de freestyle agressives ainsi
que le cross. La Freeride est destinée aux pilotes recherchant une aile à hautes performances
amusante, efficace et très polyvalente.
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LES ELEVATEURS
Les nouveaux élévateurs comportent des trims à longue course ; les aimants de fixation des
poignées sont plus puissants ; les B comportent des poulies ; l'aile comporte le dispositif
PK Ozone, le dispositif 2D de tenue de cap avec différents réglages ainsi qu'une poulie
supplémentaire destinée au système Alex MATEOS
élévateurs A colorés pour un repérage facile.
Trims
La position des trims en vitesse lente, tirés au maximum, est celle que nous recommandons
pour le vol en thermique, le soaring en falaise et l'optimisation du plané en air calme. La
pression aux freins est alors à son minimum et la maniabilité à son meilleur niveau. Si une
fermeture se produit en vol, le réglage des trims doit être remis dans cette position.
Les trims comportent un repère blanc cousu qui indiquent le bon réglage pour le gonflage, le
décollage, l'envol et la montée en vol normal. Ce réglage est particulièrement utile par vents
faibles et/ou pour faciliter le gonflage en altitude. Ceci est également le meilleur réglage pour
le vol dynamique ou le slalom et assure un bon compromis entre vitesse élevée et virages
serrés. La marque blanche indique le meilleur réglage pour le vol normal.
Pour augmenter la vitesse de croisière vous pouvez utiliser l'accélérateur, relâcher les trims,
ou les deux à la fois. L'utilisation de l'accélérateur a exactement le même effet que de relâcher
les trims ; on peut donc en toute sécurité voler avec les trims en position standard tout en
utilisant pleinement l'accélérateur.
Avec les trims complètement relâchés, il demeure possible d'utiliser les freins pour régler
son cap sans trop affecter la stabilité du profil de l'aile. Si vous décidez de voler plus vite en
agissant sur l'accélérateur, vous DEVEZ utiliser le TST pour conserver le contrôle du cap de
votre aile sous peine de subir une fermeture.
En conditions agitées, le profil Reflex est très stable. Il supportera un niveau raisonnable de
turbulences avec une forte résistance à la fermeture sans action du pilote. Plus la voile vole
vite, plus forte est la stabilité intrinsèque, car le Reflex produit plus d'effet. En turbulence
de tenue de cap ; sans compter les
IMPORTANT
En thermique ou en
turbulences, ramenez
les trims au neutre
(position lente) ou au
moins au repère blanc
ou bien acceptez
un risque accru de
fermeture en vol.
IMPORTANT
En phase
d'accélération, le
contôle de cap de
l'aile ne doit pas
être effectué avec le
dispositif TST ou la
poignée tube boule
(si le système 2D est
monté). N'utilisez PAS
les freins.
FR
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