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A pleine puissance, l'effet de couple entraînera un changement de cap et la meilleure façon
de corriger cet effet sera d'ajuster les trims de façon asymétrique.
La maniabilité de la Freeride est véritablement incroyable. Nous avons beaucoup travaillé sur
le réglage de l'aile de façon à obtenir un virage à très haut rendement et très serré car la
capacité à monter en virage est très importante pour le vol moteur, rendant ainsi l'aile très
agréable à piloter au décollage et en thermique.
Vol Normal
Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher les trims pour atteindre une
vitesse de croisière plus élevée. Si votre moteur possède assez de puissance, la Freeride peut
atteindre une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant à l'accélérateur
avec les trims relâchés.
Pour une meilleure pénétration dans le vent et une meilleure finesse en air descendant, vous
devez voler plus vite que la vitesse "bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims. En
turbulences, le profil Reflex est extrêmement stable. Il résistera à des niveaux raisonnables
de turbulences et résistera bien aux fermetures sans pilotage actif. Plus l'aile vole vite, plus
elle est stable, grâce au profil Reflex. En turbulences modérées, il vaut mieux s'abstenir de
piloter l'aile de façon active, mais plutôt la laisser amortir les turbulences d'elle-même ;
l'utilisation des freins en vol accéléré diminuant la stabilité inhérente du profil. En aérologie
très turbulente, Ozone recommande de positionner les trims au vol lent et de piloter l'aile de
façon active. De cette façon, vous serez en meilleure position pour réagir en cas d'incident.
Pour un obtenir le meilleur rendement en vent arrière, relâchez le barreau d'accélérateur et
repositionnez les trims au vol lent.
En mettant les trims en position neutre et en appliquant un peu de frein, la Freeride sera à
son taux de chute minimum ; c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour
le soaring en vol libre.
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Virage
La maniabilité de la Freeride est véritablement étonnante. Nous avons travaillé dur pour
qu'elle ait un virage serré et efficace tant la nécessité de pouvoir poursuivre une montée en
virage est importante, aussi bien en vol libre qu'en vol moteur, afin de rendre la montée et le
vol en thermique très faciles.
Pour bien vous familiariser avec votre voile, vos premiers virages doivent être effectués de
façon graduelle et progressive. Pour réaliser un virage efficace et coordonné, commencez
par bien regarder dans la direction où vous souhaitez aller et vérifiez que l'espace aérien est
dégagé. Votre premier geste de virage doit être le déplacement de poids de votre corps, suivi
immédiatement par une freinage doux jusqu'à obtention de l'inclinaison souhaitée de l'aile.
Pour régler votre vitesse et votre rayon de virage, coordonnez votre déplacement de poids et
utilisez le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour accroître la vitesse, vous pouvez utiliser votre accélérateur ou bien relâcher les trims.
En turbulences, le profil est extrêmement stable. L'aile résistera à des niveaux de turbulences
raisonnables, affichant une grande résistance aux fermetures sans action du pilote. Ozone
recommande par contre de memettre les trims au neutre en aérologie très turbulente et
de rester actif aux commandes. Vous serez alors à même de réagir correctement en cas
d'incident. Les clés du vol en conditions fortes sont le contrôle du tangage et de la pression
interne: En aérologie turbulente, si l'aile amorçe une abattée devant vous, utilisez les freins
pour la freiner. De même, si la voile part derrière vous, relâchez les freins pour lui permettre
de regagner de la vitesse.
En turbulence violente, volez avec environ 20 cm de freins afin d'obtenir une bonne tension
des freins et un retour d'info de l'aile. Dans ces conditions, la pression interne de l'aile peut
changer et vous le ressentirez dans les freins. Il faut maintenir la pression interne grâce aux
freins . Si vous sentez une chute de la pression interne, actionnez les freins jusqu'à un retour
à une pression normale puis relevez les mains au niveau normal, (ceci doit être effectué
rapidement). Evitez de voler trop freiné en permanence car en aérologie turbulente, vous
courez le risque de décrocher l'aile. Gardez l'oeil sur votre vitesse.
FR
IMPORTANT
N'entamez jamais
un virage à vitesse
mini (freins tirés au
maximum) car vous
risquez la vrille.
IMPORTANT
Gardez vos freins en
mains et ne volez
pas en conditions
turbulentes
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